抗议一万遍，不如军舰过去转一圈！2月23日，巴拿马政府派人强行接管巴拿马运河上长和两运营港口，驱赶长和员工离开，24日港府表示严正抗议。 巴拿马政府突然出手接管长和旗下两座关键港口，员工被要求离开现场，这一幕让不少人直呼意外。抗议声音刚起，24日香港特区政府就发出严正表态，事件迅速升级成国际关注焦点。抗议一万遍，不如军舰过去转一圈，这句话在此时显得格外刺耳，它直接点出了海外资产保护的现实难题。 1997年长和旗下巴拿马港口公司获得巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权。当时巴拿马刚收回运河主权，需要提升港口处理能力以匹配运河地位。长和按照合同投入资金进行码头设施升级，包括更新起重设备和管理系统，确保运营符合国际标准。2021年根据原有合同条款，长和获得25年续约，经营期限延长至2047年。在整个运营期间，公司遵守巴拿马当地法律法规，按时缴纳相关费用，并持续进行技术改进，提升港口吞吐效率。 到2025年，这两座港口共处理377万个集装箱，占巴拿马港口系统总吞吐量的38%。长和累计投入超过18亿美元用于设备维护和系统优化，港口为当地经济提供稳定就业岗位，也支撑了巴拿马运河作为全球重要贸易通道的日常运转。中国是巴拿马运河第二大使用方，每年超过1500艘中国货轮通过运河，货运量占运河总量的21.4%以上，这些港口成为中国货物进出美洲的重要节点。 2026年1月29日，巴拿马最高法院裁定1997年签署的合同以及2021年续约条款违宪，理由是合同赋予的权利超出合理范围，不符合公共利益要求。该裁决不允许上诉。2月23日巴拿马政府在官方公报发布这一裁决，同时颁布行政法令，宣布特许经营权自当日终止，要求巴拿马港口公司立即停止全部营运活动。政府人员进入港口设施，告知公司代表必须调离所有员工，并明确指示员工不得与原公司进行任何形式沟通，否则将面临刑事检控。 香港特区政府于2月24日向巴拿马驻港总领事提出严正抗议，表达对事件的高度关注。中国外交部同期发表声明，表示将坚决维护中国企业的正当合法权益。长和公司当天通过港交所发布公告，明确指出巴拿马政府的行动属于非法行为，要求对方对所有损害和损失承担全部责任。公司已启动国际仲裁程序，并保留通过国内和国际法律渠道维护权益的一切权利。集团法律团队正收集相关证据，准备后续程序。 巴拿马政府在接管后迅速将两座港口的临时经营权授予外部运营商。巴尔博亚港由丹麦马士基集团旗下的APM Terminals负责运营，克里斯托瓦尔港则交给地中海航运旗下的TiL相关实体，临时协议期限最长18个月。之后巴拿马将通过公开国际招标确定长期运营商。这一安排旨在确保港口运营不中断，政府方面表示整个过程符合国家法律框架，并承诺不会影响当地就业岗位。 长和公司在港口项目的前期投入面临明显损失风险。国际仲裁的索赔金额预计达到数十亿美元。仲裁过程通常包括文件交换、证据提交和听证会多个阶段，但从裁决到实际执行往往需要数年时间。巴拿马方面有可能通过各种程序理由延长时限，导致赔偿难以及时落实。这类涉及东道国主权的国际商事仲裁案件中，企业经常遇到资产控制权已转移但赔偿执行困难的局面。 中国货物通过巴拿马运河的总量每年超过6400万吨，港口被接管后部分航线出现调整。一些中国货轮需要重新规划路线或等待新安排，直接推高运输成本。多家企业反映供应链稳定性受到影响，额外开支增加明显。这一情况也让全球物流网络感受到压力，因为巴拿马运河是连接太平洋和大西洋的关键枢纽，任何变动都会波及多条贸易线路。 回顾过去国际案例，单纯依赖外交抗议和法律交涉处理海外资产纠纷时，效果往往有限。亚丁湾和索马里海域曾经海盗活动猖獗，各国发出大量谴责声明并开展外交交涉，但海盗行为并未收敛。2008年12月26日中国海军首次派出护航编队奔赴该海域，启动常态化护航任务。十七年来中国海军已派出48批护航编队，累计完成超过六千艘船舶的护航任务，其中近一半为外国商船，包括大量悬挂巴拿马旗帜的船只。海盗劫持事件因此大幅下降，航道安全得到显著改善。 这件事把海外权益保护的现实规则摆在面前，口头表态和漫长仲裁之外，实际力量支撑的重要性显而易见。长和公司继续推进法律程序，巴拿马政府维持对港口的控制状态，事件后续走向仍需观察。
