1月份MPV销量榜刚出来，所有人都傻眼了。 曾经月销近万的腾势D9，直接跌出前十，销量只剩2500多台。 与此同时，加价才能提车的丰田赛那，反而以9133辆的成绩拿下了销冠。 别被“傻眼”骗了，这其实是2026年1月的“正常”现象。 腾势D9这2500多台（实际是2904辆）看着惨，但1月份是春节月。4S店放假、物流停运，加上2025年12月为了冲量把库存都清空了，1月没车可交，数据自然断崖。赛那能卖9000多台，是因为它不用等排产，现车多，正好吃到了春节前最后一波“提车过年”的红利。 赛那的“加价”早就成了历史，现在是“打折”在卖。 文章里那句“加价才能提车”纯属刻板印象。现在的赛那终端优惠普遍在3-5万，入门版裸车价早就干到了25万以内。它赢在HEV混动（不用充电的绿牌），2026年新能源购置税开始减半征收（要多交1万多税），赛那这种不用交税、油耗还低的油混车，瞬间就成了“省钱”的代名词。 腾势D9不是被赛那打死的，是被“亲兄弟”和“新规”围剿的。 比亚迪自家的“夏”（起售价24.98万）上市了，配置差不多，价格便宜好几万，直接把D9的客户截胡了。更狠的是电池新国标，2026年7月要实施更严的安全标准，很多想买D9的人现在不敢下手，都在等改款车型。D9的老款车机卡顿、底盘质感一般的老毛病，在2026年已经不够看了。 批判视角：别用“国产崛起”的滤镜看市场，赛那赢在“无感”。 这篇文章的潜台词是“国产车应该赢，合资车赢就是反常”。但MPV用户（尤其是家庭用户）要的不是花里胡哨的冰箱彩电，而是“别坏在路上”和“坐车不晕”。赛那的THS混动系统在市区堵车时平顺得像电车，还没有纯电的续航焦虑。腾势D9的插混在馈电时发动机介入的噪音和顿挫，被很多真实车主吐槽“像拖拉机”，这才是它在家用市场失宠的硬伤。销量榜不是爱国榜，是实用主义的胜利。 腾势D9 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
