已经飞回江苏，分享下这两天在广州天天开小鹏VLA2.0的感受吧。
我有新P7，说实话我对小鹏VLA2.0确实期待很久，主要原因是进入2026年我车上的那套系统明明顶着2100t算力但确实不够用了。
VLA2.0初版两天试驾下来就感觉不论大路小路，整体驾驶动作都基本符合我自己的操作预期（我不想再说丝滑因为说太多了），所以动辄几十公里的体验路段都极少有接管。要知道广州是电动两轮车之城，你永远无法预测电二轮会怎么出现在你面前。今天的试驾还是中雨场景，全程也没出任何问题。
小鹏伙伴们很贴心的安排了自研《洒了么》手机测试工具，我全程没有打开，说实话完全用不到，我很确定的说一点不会洒。
这轮升级最显著的变化是控车从容太多，很有奔驰范，不会深一脚浅一脚的给刹车了，这个问题之前真的困扰我很久。选路也特别准，不知道是不是广州的因素，我会尽快在我们江苏体验我自己车上的VLA2.0。非要说还有什么不足，我觉得在绕行反应上可能向控车舒适度做了一些妥协，有时候发起绕行没那么迅猛，不会做出苏E式的绕行。
毫无疑问，今天终于可以说小鹏继续守护了自己智驾第一梯队的大标签。其实这段时间鹏鹏方方面面压力不小，最近整个智驾行业实在是风起云涌英雄辈出，小鹏智驾拿出首版VLA2.0先稳一手特别重要！
至于领先同行5倍的概念，目前这是哪个纬度的5倍好像还不是那么的明确，这个5倍概念如何量化到用户能读懂和感受到的体验指标，应该是小鹏进入VLA2.0通道后应该努力的方向。
聊（吹）智驾如今很困难，我作为非头部智驾博主很谨慎，因为非常担心我所分享的内容和用户车主们拿到的版本体验不同，然后车主冲过来吐槽。小鹏不是那些T1供应商目前没什么真车主，博主制作内容后哪怕聊的再凶再猛，极少有T1供应商的用户车主跑到评论区去吐槽，因为T1再强目前的真实用户基数还是小的可怜。小鹏不同，他是真正的大批量卖智驾车的公司，他有有海量的真实智驾用户，分享小鹏智驾体验要真的严谨一些才行，否则迎接的注定是口水。
时机层面VLA2.0发布的也很及时雨，我认为这也是为自家今年的向上之作小鹏GX铺平道路的一件事。GX部署了最大3000t的车端算力，眼看着就想直充L4顶峰而去了，这时候发布VLA2.0意义重大。
说个题外话，小鹏自从新总部启用后举办发布会的效率明显高了很多，全部放在自己园区的发布报告厅。节约了大量场地费用，还增强了小鹏园区科技圣地的向往感，这件事特别好，值得持续干下去。
先说这么多，回来再开开再感受。
兄弟电动小鹏第二代vla发布
