#乘用车员工纷纷跳槽造卡车# 前不久过年回家，跟好哥们小李聊天，他本来在某老牌乘用车企，过着天天22点下班的苦日子。现在跳槽去搞了商用车，每天乐呵呵到点就溜，工资还涨了四成。他还不是个例，以往大家都有点瞧不上的商用车，如今风水轮流转了。
陈涛（化名）之前在一家电池厂负责质量工作，和国内各大车企都有打交道，每周要和不同车企开固定例会。“（乘用车）那帮人都喜欢在晚上开会，有7点的有7点半的，经常开完都八九点了。负责的客户多了都要排期，比如周一和东风，周二和小鹏，周三和吉利...现在整车厂文化就是这样，晚上必须加班，连带我们供应商都得陪着来。有时候周末也是连轴转。”
陈涛想跳槽但并不想转行，最后就来了商用车继续做三电相关的质量工作。陈涛原来干乘用车的时候，每周要处理 2-3 例问题，每个问题都是急得火烧眉毛，要高度重视、快速响应。但到了商用车这边，有些问题发生就发生了，客户也没说立马要结果啥的，甚至有些老故障客户自己就修了。
毕竟乘用车都是车主的宝贝，而商用车用户，只管它是不是一个好用的挣钱机器，所以商用车的标准会明显低于乘用车。刚开始做商用车的时候，陈涛都觉得有点不可思议，“质量做成这个鬼样子居然还能卖得出货”。慢慢地，陈涛也懂了商用车客户“能修则修，得过且过”的这种心态。
实际上对于打工人，特别是刚入职场的新手来说，商用车项目少，难度相对更低，这显然会带来职业竞争力的下降。王诚（化名）原来某国产车企做产品工程师，他也是在前两年不想卷了，就跳到了一家外资商用车企。去了之后，发现这里确实不卷，但节奏有点忒慢了。王诚他们团队，曾就一个方案反复讨论了两个月还没有定夺，而且大家都不急。这种拖沓的节奏也导致，他们的产品干不过同行，销量一直下滑。 “在那除了英语啥也没学到”，最后只待了一年，王诚嫌没意思，又回去干乘用车了。
有意思的是，和行业老哥们聊下来，我发现汽车圈似乎也是个围城。一拨人想出去，与此同时又有一拨人要扎进来。这两拨人并没有谁对谁错，大家都是用脚投票，追随当下能让自己获益的去处。而在这座围城里，城内城外的循环和流转，或许会是汽车圈永恒的故事。
