西方媒体讥笑：全球90%激光雷达来自中国，结果中国每年亏上亿元 回溯到2020年代初，激光雷达技术刚从实验室步入量产阶段，那时美国Velodyne的产品售价高达10万美元，主要供少数高端测试车使用。欧洲厂商也在高成本路径上摸索，难以大规模推广。中国企业则从半固态方案切入，逐步优化供应链。禾赛科技从2017年起投入ASIC芯片研发，速腾聚创推进SPAD-SOC技术，这些早期布局虽耗资巨大，却为后来市场爆发打下基础。到2024年，中国品牌已占全球92%份额，装机量超150万颗。这段从追赶到领先的历程，体现了技术路径选择的精准性。 2025年，市场格局进一步固化。禾赛科技连续四年全球收入居首，在L4级自动驾驶领域份额达61%。速腾聚创乘用车市场占三成，华为份额27%，图达通13%。上半年出货超百万颗，全年预计超250万颗。相比之下，美国Quanergy退市，Velodyne被并购，Luminar前三季度亏超1亿美元，并于12月申请破产。西方企业退出赛道，中国玩家主导供应链，这直接导致全球车企转向中国产品，如大众和宝马采用禾赛设备。 然而，主导地位伴随财务压力。价格战让单价从三年前八九千元降至两三千元，甚至千元档。车企为控制整车成本，不断挤压供应商，企业间产品参数趋同，竞争焦点转向报价。出货量虽激增，收入增长却跟不上成本。上游激光发射器和探测器占成本近半，早年依赖进口，定价权在外方手中，无法完全转嫁降价负担。企业被迫压缩利润，同时加大芯片研发投入，这些长期项目短期内放大赤字。 禾赛2025年一季度亏1750万元，速腾聚创上半年1.5亿元，图达通一季度1.06亿元。西方媒体如路透社和Seeking Alpha抓住这些数据，与92%份额对比，讽刺中国模式问题重重。FDD报告更称中国主导威胁美国基础设施安全。这种报道忽略行业整体处于烧钱抢份额阶段，美国Luminar同样亏超1亿美元，但中国规模更大，亏损更显眼。 2025年下半年，转机显现。禾赛产能扩至200万颗，速腾聚创跟进。机器人市场成新引擎，禾赛上半年出货近10万颗，增长7倍，占总出货两成。速腾聚创机器人收入占比28%。机器人需求无上限，与汽车9000万台年销量天花板不同。企业转向系统集成，绑定算法和产业链，提升护城河。 这场看似赔本的角逐，其实是中国激光雷达产业从技术跟随到标准引领的转型。全球市场规模虽从2024年8.59亿美元增长，但蛋糕有限，中国拿大头，初期内卷难免。机器人扩展多元化收入，盈利逆转在即。
