上期我实测了日产N6冬季纯电续航，环境温度9℃、155.1公里、达成率89%，表现惊艳。但插混车真正的考验，其实是“亏电”状态下的油耗——毕竟谁还没个忘加油、跑长途的时候？这回我们直接拉满长距离通勤场景，从浦东康桥一路开到松江大学城再折返，涵盖高速、高架、密集地面道路，甚至晚高峰大堵车，彻底模拟日常通勤。 结果如何？出发时表显燃油续航1,317公里，返程后剩余1,173公里，消耗了144公里。纯电续航从4公里涨到了15公里，综合计算得出表显亏电油耗约3.44L/100km；第二天用纯电未消耗燃油的情况下，跑到加油站把油加至跳墙，注入5.06L汽油，得出实际亏电油耗约3.54L/100km. 很不错了要知道，这可是在包含高速、高架和严重拥堵的全路况下达成的成绩，含金量十足。而且系统表显的能耗预估也相当准，只差了0.1L/100km。 而且这个测试里，更惊喜的是座舱体验。前排这个“AI零压云毯座椅”，真得是救了我这次能耗测试了。开了一整天，快十个小时，居然屁股和腰没有搞出“工伤”，这水准确实可以。另外这个按摩，能覆盖到大腿区域，力道也很可以，一样的体验感觉都得30万级车型了。得说一句，N6这个内饰舒适度相对于同级的秦L、银河A7越级不少、10万级还真的是天花板了。 一句话总结：N6不仅亏电油耗低得离谱，座舱舒适性更是越级存在。日产N6这台车的舒适度，或许就是家用通勤车里那个“既要又要还要”的答案了。
