三天前霍尔木兹海峡还有110艘船在走，昨天只剩5艘。 美以打了伊朗，伊朗直接宣布封锁海峡，胡塞武装同步复工，24小时内四艘船被袭，一艘起火、一艘中炮。 马士基、赫伯罗特这些巨头当天就下令停航，150多艘超大型油轮堆在富查伊拉港外抛锚，进退不得。 保险商跟着宣布撤销战争险，费率一夜翻四倍，这下连想冒险闯的船也走不了——没有保险，出了事谁来赔？停航不再是情绪反应，是被商业逻辑锁死了。 但中远海能的船穿过去了，招商轮船的船也过去了，其中一艘还是被伊朗革命卫队快艇一路护送到阿巴斯港靠泊的。 为什么？因为十年前就有人把棋落在那里了。 2016年，中国在霍尔木兹海峡入口的格什姆岛建了一个3000万桶储油能力的大型码头，中国石油在伊拉克参与上游开采，日处理原油超80万桶，不是末端运输商，是直接上桌的生产方。 加上中亚陆运备用通道，跟中东产油国二十年合作积累下来的信任——这些东西平时看起来就是几个能源合作项目，没人觉得有什么了不起。 直到海峡堵死的那一天，才看出差距在哪。 西方航运公司在富查伊拉港外等着的每一天，本质上是在为"把所有鸡蛋放在同一条航道里"这个决策还账，而那些提前在沿线建了节点、铺了备用路线的，这次的代价要小得多。 能源通道这件事，不到断掉那天，没人看得出谁做了准备、谁没做。
