雷军说汽车肯定不是快消品汽车看两会 雷军认为，汽车不是快消品，而是耐用品，进入新能源时代，汽车增加了一些时尚用品的特色，或者说增加了一些消费电子的特色和一些智能科技的特色。
这个提法我觉得是比较赞成的，在耐用品的本质上增加了时尚用品的特色，就是车机、智驾的更新可能更快的。这也就要求汽车产业需要一些应对时尚用品快速切换的思维。之前汽车行业一直强调3年中期改款迭代的逻辑，到了新能源时代其实就缩减到两年、甚至1.5年，这对于经历了过去30年汽车行业的传统汽车人来说是不可理喻的。
但其实看汽车行业的发展史，汽车行业早期也是经过了一款车上市之后就不怎么改变，一直生产、长期生产，直到没有人卖。最典型的就是福特的T型车从1908年出现，到1927年停产，中间亨利福特始终不给T型车做改款，造型历久不变，只做降本，终究就过时了。而通用汽车当时在斯隆的领导下逐渐建立了年度车型的概念，按照两年的研发周期推出新车，之后通用汽车就压过了福特汽车成为市场的领导者。
所以，即便汽车是耐用品，但是在发展过程中也有更新迭代概念的导入，只是说现在新能源车时代的技术更新过于迅速，所以会觉得汽车的迭代更快了。实际上，汽车长篇迭代的加速，并不是外观设计或者底盘变化，而主要是驱动系统、电池、车载芯片和智能辅助驾驶。而这里面电驱动和电池的进步也没有想象那么快，主要起到体验升级的还是车载芯片和智驾两个部分。
在原有的汽车研发生产制造体系里面，硬件升级是没有的，收音机、CD机换一下可以，但是这些娱乐系统的变化不是智能车的关键，新能源智能车的核心还是电子电器架构。本质上要解决新能源车的快速迭代，那就必须要让电子电器架构能够满足支持硬件升级的能力，比如每隔两年支持车机芯片的更换、智驾芯片的迭代，这对汽车底层架构的设计就有了新的要求。
因此，我认为，对于新时代的汽车来说，应对时尚用品的一个策略不是加快产品的快速迭代，那样只会削减规模效应，而是应该在电子电器架构上实现对硬件性能的物理升级，满足八年汽车使用周期里面的持续性能迭代。只有先在架构上做到硬件升级这一点，才能确保车企真正实现长周期大规模的制造。
不知道这个想法是会先由传统车企实现，还是由华为、小米、理想这些科技造车的企业实现。
