帮泰国车友验了一辆 G30 523d，这一代的柴油宝马已经全面抛弃反人类设计的 N47，转向更先进更环保的 B47。据说在可靠性方面 B47 相比 N47 有非常大的进步。
并且实测体验极佳。一言以蔽之，如果不特地告诉你，那么你可能不怎么会察觉到这是一辆柴油车。NVH 做的极好，抖动抑制做的比 N47 出色太多。190 匹马力不算大，但 400Nm 的大扭矩配合无缝衔接的 ZF8HP，那叫一个力拔山兮气盖世！
只不过就是需要加尿素，稍微麻烦点。后备箱右后方靠近后杠的地方有个尿素罐子，好像加一箱能挺一万公里左右甚至更多。你要说麻烦，其实也没多麻烦。不过就是如果被人追尾的话会爆尿素。
柴油车加尿素（CO(NH₂)₂）是出于环保需要，尿素会分解出氨气，把尾气中的氮氧化物变成无害的氮气和水。只不过这里边有一个冷知识：尿素最最开始确实是从尿里提炼出来的，不过现在大规模工业化生产都是用天然气和氨气直接制造。
车况方面没啥说的，几乎就是准新车一台。车行老板是个毛子，见我验车表示头一次见到在这个国家有人用漆膜仪（是的，那些权威机构不用设备的，一根手电筒走天下）。我正打算向他介绍这是来自东方的神秘科技，他跟我说他是俄罗斯来的，他老家有这东西，只是在新西兰从没见过。
这新 5 系的用料还是挺足的，前悬挂是铝合金塔顶+双叉臂结构，上下摆臂都是压铸铝的。而且这车挺有意思，一个中不溜配置的 5 系居然还带后轮转向。这车后悬挂的左右两根上摆臂中间连着一个微型的转向机，可以靠收紧或者推出拉杆而改变后轮的前束角，实现一些非常轻微的后轮转向。实测的话，说实话...没啥感觉。
总体来说算是个比较厚道的车，也几乎没啥明显的通病短板。如果非要说通病嘛，无非就是柴油车那 DPF 和 EGR 那些老生常谈的问题了... 说到底解决办法就四个字，也是我告诉客户的四字真言：
“Long drive, High Rev.”
