中方终于动手了！大批货轮空集装箱离开，巴拿马这下麻烦大了。 3月10日，巴拿马当地媒体《La Prensa》爆料：中远海运突然按下了在巴尔博亚港运营的“暂停键”。要求所有空集装箱，必须立刻退回至曼萨尼约国际码头，或科隆集装箱码头。 估计有人会疑惑，好端端的运营，怎么说停就停？这真不是中远一时脑热，全是巴拿马自己瞎折腾、毁规矩闹出来的！ 这个港口，还有旁边的克里斯托瓦尔港，近三十年以来，一直都是香港长和集团在负责运营，从1997年开始，长和就接手了这两个港口。 当年长和接手的时候，这两个港口简直就是个烂摊子：码头设施破旧不堪，龙门吊的故障率常年都在40%以上，一年的集装箱吞吐量还不到100万个，当时根本没人愿意接手这个“烫手山芋”。 是长和砸进去超过18亿美元，一点点进行升级改造，硬生生把这两个破败不堪的码头，打造成了全球数得上的顶尖航运枢纽。到了2025年，这两个港口的年吞吐量直接冲到了377万个标准集装箱，占了巴拿马全国港口总吞吐量的38%，还撑起了科隆自贸区60%的货物流转，每年给巴拿马贡献的税收就超过6亿美元，还直接创造了2.5万个就业岗位，这些岗位几乎全是给巴拿马当地人的。 更关键的是，2021年双方的运营合同到期时，是巴拿马政府主动提出续约，把合同延长到了2047年，当时各种审计流程都走完了，各方都没有任何异议，一切都合规合法。 可谁能料到，巴拿马政府后来突然变了卦，今年2月底，竟然直接强行闯入这两个港口，全面接管了所有的行政和运营权力，还禁止长和集团的工作人员进入码头，说白了，这就是明着抢东西，完全不讲一点契约精神。香港特区政府当时就第一时间提出了严正抗议，坚决反对这种破坏国际规则的行为。 巴拿马抢完港口还不满足，紧接着就把巴尔博亚港交给了马士基旗下的公司临时接管，最长可以接管18个月，克里斯托瓦尔港则交给了地中海航运旗下的公司负责。这波操作，无疑是狠狠打了中企的脸，也彻底寒了中方的信任，换谁也不能忍啊！ 中远海运作为巴尔博亚港的核心运营商，自然不能坐视不管，所以才有了3月10号那波果断的停运操作。可能有人觉得，不就是暂停一个港口的运营吗？能有多大影响？那你可就太单纯了，巴拿马这次是真的踢到铁板上了。 大家可以算一笔账，中国货流占巴拿马运河货运量的21.4%，运河通行费更是占了运河总收入的28%到30%，而运河通行费又占了巴拿马全国GDP的15%，单是2024年，运河通行费就有差不多50亿美元。 中远这一暂停运营，就相当于直接掐断了巴拿马的一大笔收入来源，据外界估算，巴拿马每天损失的通行费就有83.6万美元，一个月算下来就超过2500万美元，一年的潜在损失接近3亿美元，运河的整体收入估计已经下滑了12%到19.3%，这损失谁能扛得住？ 更致命的是科隆自贸区，这可是巴拿马的第二大经济支柱，自贸区60%的货流都要靠长和运营的这两个港口来支撑，而且里面40%到70%的商品，都是来自中国。 现在中远停运，中国货流一下子就锐减，自贸区的商铺空置率蹭蹭往上涨，不少加工企业都面临着停工的困境，转口贸易更是有可能直接减半，一旦这个支柱垮了，对巴拿马的打击简直难以想象。 而且中远可不是孤军奋战，中方紧接着就打出了组合拳。3月9号，中国交通运输部和国家发改委一起约谈了马士基和地中海航运这两大全球顶尖的航运巨头，约谈的核心就是国际航运的经营规范。 这两家公司可离不开中国市场，马士基2025年在中国的年利润就有170到200亿美元，占了它全球利润的32%到36%；地中海航运在中国的年利润也不低，同样有180到200亿美元，占全球利润的30%以上。 说白了，中方这次约谈就是给它们立规矩、敲警钟，警告它们不能“吃饭砸锅”——既想靠着中国市场赚大钱，又想着帮着巴拿马接手被强抢的港口，天下哪有这么好的事情？约谈的时候，中方明确要求它们规范运价，取消那些不合理的收费，更不能在巴拿马港口的事情上损害中企的利益，不然肯定没好果子吃。 现在的巴拿马，简直是内忧外患凑到了一起。港口虽然抢到手了，但运营得一塌糊涂：智能调度系统直接停摆，工作人员只能靠人工填写纸质单据，堆场的周转周期从原来的2.1天拉长到了5.7天，船舶的平均等待时间更是暴涨了210%。曾经在拉美地区都算高效的航运枢纽，现在彻底变成了一团乱麻，怎么理都理不清。 更惨的是，长和集团已经正式向国际仲裁机构提起了仲裁，要求巴拿马政府赔偿至少20亿美元。要是巴拿马仲裁败诉，不仅要掏出巨额赔偿金，以后想吸引外资都会变得难上加难，对于一个高度依赖国际贸易和航运的国家来说，这无疑是雪上加霜，更是致命的打击。
