巴拿马政府喊疼了！ 希望中国恢复在巴尔博亚港的运营！ 3月14日，根据法新社报道，巴拿马运河事务部长何塞·拉蒙·伊卡萨表示，巴拿马政府希望中国中远海运能重新考虑不使用巴拿马运河入口处巴尔博亚港的决定。因为每一批货物对巴拿马来说，都很重要！ 巴拿马这个国家的经济，高度依赖巴拿马运河的航运业务，运河航运、港口物流、科隆自贸区和旅游业是国家经济的四大支柱。公开数据显示，巴拿马运河直接贡献国内生产总值的 6% 到 8%，如果把港口、铁路、物流等配套产业算在一起，对经济的贡献能达到 30%。 2024 财年，巴拿马运河净收入达到 34.53 亿美元，是巴拿马政府财政收入的重要来源。巴尔博亚港地处巴拿马运河太平洋一侧入口，是运河最核心的货运港口之一，和大西洋一侧的克里斯托瓦尔港一起，支撑着运河的整体航运运转，港口的运营好坏，直接关系到巴拿马的经济命脉。 中国一直是巴拿马运河的重要合作伙伴，更是运河的第二大用户。2023 财年，经由巴拿马运河的中国货物总量超过 6400 万吨，占运河总货运量的 22.7%。 中远海运作为全球大型航运企业，长期和巴拿马保持稳定合作，不仅是巴尔博亚港的重要客户，货运量占到港口总货运量的 4%，还曾在巴拿马运河扩建完工后，派出 “中远海运巴拿马号” 成为首航船只，还在当地科隆自贸区设立海外仓，为巴拿马带来了就业岗位和经济收益。 可以说，中巴航运合作一直是互利共赢的，巴拿马从合作中获得了实实在在的好处。 今年 1 月，巴拿马最高法院在外部压力影响下，做出了不合理的裁决，以所谓 “违宪” 为由，宣布取消中资企业长和实业运营巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的合同。 这两个港口已经由中资企业运营了近 30 年，前期投入大量资金升级设施，双方的合作契约原本受法律保护。2 月 23 日裁决生效后，巴拿马政府直接派人强行接管这两个港口，禁止中企人员进入，还把港口临时交给外国航运公司运营，完全无视中企的合法权益，也违背了商业合作的基本契约精神。 面对巴拿马这种不讲诚信、损害中企权益的行为，中远海运从企业运营安全和自身权益出发，在 3 月 10 日正式通知客户，立即暂停在巴尔博亚港的航运服务。这是企业正常的商业决策，合情合理也合法，没有任何不妥之处。而这一决定，直接让巴拿马的经济遭受了实打实的冲击。 早在中远海运初步调整航线时，巴拿马每天就会损失约 80 万美元的运河通行费，如今全面暂停巴尔博亚港运营，损失只会进一步扩大。 巴尔博亚港的货物吞吐量快速下降，港口的装卸作业量减少，配套的物流、仓储、服务等产业链都受到牵连。当地港口工人的工作量减少，收入跟着降低；港口运营方的营收缩水，巴拿马政府从港口和运河获得的通行费、税收也大幅减少。 伊卡萨部长口中的 “所有货物都很重要”，本质上就是少了中国企业的货物，巴拿马的钱袋子直接瘪了，民生和经济都受到了明显影响。 中国在对外经贸合作中，始终坚持平等互利、信守契约的原则，中国企业走出国门，是为了和各国共同发展，不是单方面承受不公待遇。 过去多年，中巴合作稳步推进，中国企业在巴拿马参与了地铁、邮轮码头等多个基础设施项目，带动了当地的发展。巴拿马却不珍惜这份合作，在外部挑唆下做出损害中企权益的事，如今自食苦果，完全是情理之中。 如今巴拿马政府主动喊疼求合作，恰恰说明中国在全球航运和经贸领域的重要地位，任何国家想要忽视中国企业的合理权益，最终都会反噬自身。巴拿马的经济离不开运河，运河的运营离不开中国的货运支持，这是明摆着的现实。 中远海运是否恢复巴尔博亚港的运营，主动权完全掌握在中方手中。合作的基础是相互尊重、信守承诺，巴拿马想要重新恢复合作，不能只靠口头求助，必须拿出实际行动，纠正之前的错误做法，切实保障中资企业的合法权益，重新恪守商业契约。 这件事也给所有国家提了个醒，全球化时代，各国经贸往来深度绑定，只有坚持平等互利、信守契约，合作才能长久。巴拿马如今的遭遇，就是最真实的例子，珍惜中国的合作机会，尊重中国企业的权益，才能实现共同发展；若是背信弃义、一意孤行，最终只会让自己承受损失。
