1977年9月，唐闻生被下放到“五七干校”劳动，从此她远离了工作多年的外交系统。几年以后，她被分配到中国日报社工作，此后又在铁道部长期任职。 唐闻生1943年出生在美国纽约，1950年跟着家人回国，1965年从北京外国语学院英语系毕业，凭借出众的英语能力，被外交部选中，进入外交部翻译室工作。她天赋出众，又格外努力，只用三年就读完了北外五年的课程，入职后没多久就脱颖而出，成为当时外交领域的骨干力量。 从70年代初开始，她几乎参加了周恩来、毛泽东等领导人与来访各国政要的所有会见，是中美关系从对抗走向缓和的重要见证人，还曾担任过外交部美大司副司长、部党组成员，在外交系统工作了整整12年，深受信任和重用。 可就在她事业蒸蒸日上的时候，1977年9月，她被下放到了外交部的“五七干校”劳动，地点在延庆的山区，那里风大、地硬、水冷，条件十分艰苦。干校的劳动强度不小，每天清晨五点就要起床，种地、挑水、拾粪，样样都要干，吃的是杂粮窝头和咸菜，有时候连咸菜都没有。她在干校一共劳动了一年多，直到1978年11月才离开干校，之后有一段时间在外交部待分配，1979年还去中央党校学习了一段时间。 可能有人会问，这么优秀的外交骨干，为什么会被下放到干校？这和当时的时代背景有关，“五七干校”是当时组织干部劳动锻炼、接受教育的场所，不少干部都有过下放干校的经历，唐闻生的下放，也是当时特定历史环境下的正常安排，并非因为犯了错误。虽然远离了熟悉的外交工作，但这段干校经历，也让她更贴近基层，磨练了意志。 几年后，唐闻生被分配到中国日报社工作，1984年3月正式担任中国日报社副总编辑。刚到报社时，她发现很多稿件写得不够通俗，外国人很难看懂，于是就亲自盯稿件，从标题到语序，再到每个字眼，都仔细修改，哪怕是一个标点符号，都要改到顺眼为止。 当时有年轻人嫌她管得太细，她也不辩解，只是指着报纸说，这样修改后，外国人才能真正看懂中国的声音。在她的努力下，没过几个月，中国日报的发行量就翻了几倍，很好地发挥了对外宣传的作用，她在这个岗位上干了两年多，为中国日报的发展打下了坚实基础。 1986年4月，唐闻生迎来了又一次岗位调整，被任命为铁道部外事局局长，从此开始了在铁道部长达13年的任职生涯。刚接到任命时，很多老同事都替她着急，因为她对铁路领域一窍不通。但唐闻生不服输，上任第一天就扎进了铁路设计院的资料室，借来《铁路工程概论》认真学习，还在封皮上写下“唐闻生同志学习专用”。 接下来的三个月，她跟着工程师跑遍了北京周边的铁路工地，在丰台机务段，蹲在地上看工人修机车，记满了三页“机车构造”的单词；在京秦铁路施工现场，跟着测量员扛着仪器走了五公里，仔细询问铁轨间距为什么是1435毫米，很快就熟悉了铁路领域的基础知识。 在铁道部任职期间，唐闻生充分发挥自己的外交优势和谈判能力，做了很多实事。1987年，她主导启动了大秦铁路重载技术引进项目。1989年，她成功促成中国引进150台大功率韶山4型电力机车，还获得了相关制造技术授权，为大秦铁路的高效运营奠定了基础。 1994年，唐闻生升任铁道部对外合作司司长，还兼任港澳台办公室主任，责任更重了。当时中俄边境满洲里口岸铁路运输效率低下，货物滞留问题严重，影响了两国贸易往来。唐闻生牵头成立专项工作组，组织中俄双方技术人员研究新的联运标准，协调解决双方技术理念上的分歧，经过两年的努力，1996年满洲里口岸实现“一站式通关”，极大提升了运输效率。 此外，1997年她还组织首批200名铁路技术人员赴法国阿尔斯通公司学习高铁技术，这些人回国后，成为了中国高铁发展的骨干力量，为后来中国高铁的快速发展储备了人才。她还多次赴香港，协调解决广深铁路与九广铁路的票务衔接问题，促成两地票务联网，为1997年香港回归后的铁路一体化奠定了基础。 从外交系统的骨干，到五七干校的劳动者，再到中国日报社的编辑、铁道部的管理者，唐闻生的人生经历了多次转折。但无论在哪个岗位上，她都脚踏实地、认真负责，凭借自己的能力和努力，做出了突出成绩。 1999年7月，56岁的唐闻生离开铁道部，当选为中华全国归国华侨联合会专职副主席，继续为国家的侨务事业贡献力量。她的经历，不仅反映了一个时代的变迁，更体现了一代知识分子不畏艰难、乐于奉献的精神，无论身处何种岗位，都能发光发热。
