主动撕毁中国订单，事后拒赔361亿违约金，如今又上门求助了！这个国家很有意思，20年前与中国的合作中，二话不说就撕毁订单，甚至还拒赔300多的亿的违约金，没想到现如今又找上门来求帮忙了，那我们会不会帮呢？ 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！ 这事儿说起来得回到2016年，那时候马来西亚的纳吉布政府铁了心要搞东海岸铁路，全长688公里的大工程，把东西海岸连起来，预算大概550亿林吉特，折合人民币八百多亿，这么大的单子，他们没搞什么招标，直接就找上了中国交建 。 咱们这边也挺实在，中国进出口银行一口气给了85%的低息贷款，利率才3.25%，还给足了宽限期，这条件放眼全世界都算厚道，毕竟这条铁路建成后，能给东海岸那三个穷州创造八万个就业岗位，还能拉动1.5%的GDP，双赢的事儿谁不愿意干 。 可谁能想到，2018年5月大选一过，92岁的马哈蒂尔重新上台，新官上任三把火，第一把火就烧到了东铁项目上，他说这是前任留下的债务陷阱，造价太高国家扛不住，二话不说在7月3号下了停工令，工地封了，两万多工人当场遣散 。 按照合同，单方面毁约就得赔钱，这一算吓一跳，违约金高达217.8亿林吉特，换成人民币就是361亿，马哈蒂尔政府两手一摊，直接耍起了无赖，说国家没钱，这笔分手费他们死活不肯掏 。 有意思的是，马来西亚这边刚跟咱们撕破脸，扭头就飞去了东京，马哈蒂尔找到安倍晋三，大夸特夸日本新干线技术，想让日本人来接盘，他以为凭自己的老脸，日本怎么也得给个面子 。 结果日本人的报价一出来，马方直接傻眼了，日本开价每公里0.5亿美元，比中国的0.3亿美元贵了快七成，而且要求设备标准维护全得用日本的，这哪是救星，分明是趁火打劫，加上越南被日本高铁拖了十八年还没动工的先例在那儿摆着 。 日本人也不傻，他们算了笔账，马来西亚刚撕了中国的合同，头顶还悬着361亿的违约金，谁敢保证接了盘不会重蹈覆辙，万一干到一半又被喊停，找谁哭去，于是安倍那边态度暧昧，嘴上支持，真金白银一分不出 。 这下马哈蒂尔彻底懵了，停工快一年，东海岸那三个州的民怨已经沸腾，八万个就业岗位泡汤，老百姓的选票可是实打实的，地方选举里执政党接连栽跟头，再不复工，他自己的位子都得晃悠 。 没办法，2019年1月，马哈蒂尔硬着头皮又来北京了，这回姿态放得很低，说国家财政实在困难，希望咱们能降降价，重新谈谈，这时候咱们的态度很明确，谈可以，但契约精神不能丢，要么赔钱，要么按合同来 。 最终在2019年4月，双方签了补充协议，铁路线路从688公里缩到640公里，车站从28个减到20个，避开了一些施工难度大的地段，总造价从655亿林吉特砍到440亿，硬生生少了215亿 。 有人说咱们亏了，其实是给了马哈蒂尔一个台阶下，那361亿违约金没再提，但造价砍掉的215亿，基本就是中方让利的空间，中国企业从没做过赔本买卖，只是换了个方式保住了这个战略项目 。 你再看现在，东铁项目干得热火朝天，2023年12月铺下第一根轨，2024年一条条隧道接连贯通，到2025年底整体进度已经超过89%，列车都从中国运过去开始测试了，预计2027年就能全线通车 。 这条铁路的意义可不止运货那么简单，一头连关丹港，一头连巴生港，等于在马来半岛中间开了一条陆上运河，货物可以直接穿过去，绕开新加坡那个咽喉要道，这对马来西亚来说是拿到了制衡新加坡的筹码 。 再看看经济账，东铁运营后能提供6000个稳定岗位，已经培训了1500多名本地人才，还给东海岸那三个州带来了2.7%的GDP增长，当初喊着债务陷阱的人，现在全闭嘴了，因为实打实的钱进了老百姓口袋 。 西方那些媒体当年跟着起哄，说中国搞基建是为了设陷阱，可现实是马来西亚折腾了两年，绕了一大圈，最后发现能在热带雨林里逢山开路、遇水架桥，还自带资金技术全套服务的，全世界只有中国能干成这事儿 。 现在马哈蒂尔虽然下台了，但马来西亚新政府心里门儿清，这条铁路修通之后，未来还能跟中泰铁路接上，到时候从昆明坐火车就能直达新加坡，马来西亚正好卡在中间，物流红利吃到饱，这买卖怎么算都不亏 。 你说咱们会不会帮？其实早就帮了，而且帮得实实在在，国与国之间哪能因为一点摩擦就老死不相往来，只要对方拿出诚意，尊重契约，咱们还是愿意坐下来谈的，毕竟一带一路的大棋局里，马来西亚是绕不开的那颗子 。 信源： 1. 搜狐网：《撕毁合同倒向日本，拒赔中国361亿违约金，这个国家如今怎么样了》 2. 网易新闻：《中国拒赔361亿，转向日本求助，结局令人深思》 3. 网易新闻：《撕毁合同倒向日本，拒赔中国361亿违约金》 4. 今日头条：《撕毁合同倒向日本，拒赔中国361亿违约金，这个国家如今怎么样了》
