衡水高铁站仅3台7线？揭秘雄商高铁沿线地级市站台"贫富差" ------ 近日，雄商高铁建设进展引发关注，其中衡水东站规划的3台7线配置引发争议。对比沿线地级市：聊城西站6台15线、菏泽东站6台15线、商丘站更是达到9台23线，衡水作为京南重要交通枢纽，站台规模竟不足邻市一半，这一反差令人费解。 数据背后折射多重因素：首先，商丘作为郑徐、商合杭、雄商三线交汇的国家级枢纽，设计日均客流量超8万人次，需9台23线支撑；菏泽、聊城作为区域中心城市，规划预留了城际铁路接入空间。反观衡水，虽地处京九铁路大动脉，但雄商高铁在此与石济客专并线，现有衡水北站已承担部分客流，3台7线可满足日均3万人次的运输需求。 值得关注的是，衡水东站采用"零换乘"设计，集成公交、长途客运、出租等多种交通方式，通过立体化布局提升效率。这种"小站台+大枢纽"模式，或许预示着高铁站建设正从规模竞争转向功能优化。对于常住人口450万的衡水而言，当前配置既能控制建设成本，又为未来升级预留空间，不失为务实之选。
