美国要收过路费，中国不打船打股东，全球航运乱了套 2025年10月14日，美国开始对停靠自家港口的中国船收钱，每吨船体收五十美元，一年最多收五次，一艘三万五千吨的汽车运输船，一年跑五趟美国，光这费用就得花五百六十万美元，船东们开始算这笔账，也有人琢磨怎么躲。 中国没跟着收“中国制造”的船，而是盯着谁说了算，只要一艘船背后有美国资本占股超过两成五，或者董事会里美国人能拍板，这船进中国港口，每吨就得交四百块，到二〇二八年，这钱会涨到一千一百二十块，不是冲着船去的，是冲着船后面的老板去的。 欧洲人最头疼，他们好多船挂着新加坡或者利比里亚的旗子，能躲开美国的收费，可中国这一手，他们躲不掉，挪威、希腊、丹麦的船公司，六成以上股东其实是美国的养老金和私募基金，马士基和达飞已经开始查自家的股东名单，德国官员私下说，这可不是简单的贸易摩擦，是资本在重新洗牌。 中国这招挺实在，没把所有船都当对手，只挑那些被美国控制的，不牵连中立国家，也给谈判留了余地，更关键的是，它点出一个事实，美国企业嘴上说脱钩，身子却还赖在中国供应链里，趁这机会，中国悄悄把航运业从美元资本手里拉出来。 中国在技术上也没停，2025年9月发布了绿色船舶出口白皮书，用液化天然气或者甲醇做燃料的船，出口量比去年多了一倍多，美国造船厂还在造老式的燃油船，新船产量只占全球百分之五，环球时报说得很直接，美国想靠收钱压住中国造船，可中国已经摸清了未来船舶的标准。 全球港口也开始紧张了，德国汉堡港、荷兰鹿特丹港都在琢磨要不要查船东的底细，阿联酋和新加坡趁机拉活，说来我这挂旗，安全还省钱，欧洲船东一边换旗，一边心里没底，换旗容易，可背后的资本换不了。 国际海事组织刚发布报告，说中美互相收了费，全球航线调整一年得多花二百七十亿美元，有些航线直接停了，有些货船得绕远路，运费一涨，东西价格跟着往上走，最后还是咱们自己掏钱。 这场争端没人真赢，但有些人输得更重，那些还指望用老办法管全球供应链的，现在才发现规则早就换了，你制裁一艘船，不如查清楚谁在背后掏钱，现在的航运，比的不是港口有多大，而是谁真正握得住船的控制权。 船还在跑，可规矩变了，以前看谁码头多、船快，现在看谁钱多、股权清白，中国没打贸易战，却让所有人都开始想，这海上命脉，到底攥在谁手里。美国征税进港费
