进藏铁路中，有青藏、滇藏、新藏、甘藏和川藏等几条线路，这其中，青藏铁路已经通车，

嘉虹星星 2025-12-31 22:09:04

进藏铁路中，有青藏、滇藏、新藏、甘藏和川藏等几条线路，这其中，青藏铁路已经通车，剩余四条中川藏铁路修建难度最大。因为整个川藏铁路，除了桥隧占比非常高之外，同时还要穿过多个断裂带，按照施工难度来讲，应该先易后难，先修滇藏、青藏。老张的手套又磨破了个洞，露出的指关节沾着青黑色的岩粉——那是从雀儿山隧道深处带出来的，混着雪水的凉。进藏的路有五条，青藏线的列车早已碾过冻土，滇藏线的图纸在河谷里晒着太阳，可川藏线的工人们，还在跟横断山脉较劲。不是没听过劝：“先修容易的嘛！”滇藏线的桥隧比才60%，新藏线的戈壁摊能跑卡车，何苦一头扎进这条“地质博物馆”？老张总笑，摸出揣在怀里的照片——那是他儿子在成都读大学时拍的，背景里有辆绿皮火车。“等这条路通了，他从拉萨回家，不用再坐三天三夜汽车绕青藏线了。” 难在哪？去年在怒江大桥工点，钻机刚钻进200米，岩层突然“咔”地裂了道缝，泥浆裹着碎石往外涌。队长吼着“撤”，可老张抱着测斜仪没动：“数据还没读完，下次再塌，就不知道这断裂带的脾气了。” 后来才知道，这条铁路每公里要穿6座山、跨8条河，桥隧比高达81%，光雅鲁藏布江特大桥就要架在300米深的峡谷上，底下就是翻着白浪的怒江。有人说，该先挑软柿子捏，滇藏线的河谷温顺，新藏线的戈壁开阔，何苦跟川藏的断裂带死磕？可你见过康定的阿妈背着药材走三天山路吗？见过林芝的果农守着熟透的苹果等运输车吗？川藏线不是难不难的问题，是藏区百姓等不等得起的问题。去年夏天，怒江特大桥合龙时，工地上飘着经幡，藏族工长格桑把哈达系在钢索上，风一吹，像朵白色的云缠在桥身上。老张摸着刚焊好的接缝，烫得手心发疼——那温度，跟二十年前青藏铁路通车时，他攥着纪念章的感觉一样。等全线通车那天，雪山不再是屏障，而是车窗里流动的画；隧道不再是黑暗，而是连接春天的长廊。下次路过川藏线的工地，记得对那些戴安全帽的身影说声“辛苦了”——他们正把天堑，铺成通往家的路。老张把新手套戴上，掌心贴着布料下的老茧，像握着整条铁路的温度。

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