增程车的电池，怎么偷偷长这么大了？ 眼瞅着现在的新款增程车，纯电续航没个300公里，你都不好意思打招呼。问界、理想这些车，电池包是越塞越大，眼瞅着从“背个小书包”变成了“扛个大水箱”。 说白了，就为干一件事：让你在城里彻底忘了它要加油。我—同事开理想，他算过一笔账：公司到家往返50公里，一周五天。要是车能纯电跑300公里以上，意味着他真能当纯电车开，每周充一次电就行。只有回老家跑长途，那台增程器才“象征性”地启动一下。这体验，和背个大充电宝的纯电车，几乎没区别了。 为啥能这么干？头号功臣是电池便宜了。十年前一千多一度电，现在可能就几百块。成本打下来，车企自然乐意用大电池当卖点，卷死对手。你看，后来者像智己、深蓝，一上来就掏450公里续航的王炸，逼得老玩家也得跟着加码。 但这“大电池”路线也带来新麻烦。车重了，日常能耗肯定会高一点，轮胎磨损也快些。最关键是，车价里电池成本占比大了，将来万一要换电池，那可是笔大钱。 所以现在增程车的逻辑很清晰：用一块足够大的电池，彻底覆盖你90%的出行场景，让你形成“这就是台电车”的依赖感。剩下10%的长途焦虑，用油箱来兜底。它卖的不是技术多先进，而是这份“我全都要”的踏实感。 对于用户，账也好算：如果你有家充桩，日常通勤距离固定，大电池增程真能省下不少油钱。要是整天跑长途，或者没地方充电，那这份“大电池”的溢价，你可能就享受不到。车企把选择题做成了加分题，但最后掏钱的你，还得按自己的实际路线图来选。
