欧盟1月12日宣布，北京和布鲁塞尔已就中国电动汽车进口至欧盟的关税达成协议。 欧盟委员会对外发布了关于中国出口商提交价格承诺的指导意见，还称出口商可以通过承诺年度出货量和未来在欧盟的投资计划，增强相关提案的可行性。 这纸协议绝非凭空而来的“友好馈赠”，而是两年多博弈后的务实选择。此前欧盟拟加征7.8%至35.3%的反补贴税（上汽集团等非合作企业适用最高税率，比亚迪17%、吉利18.8%），源自2024年10月欧委会终裁方案，如今用价格承诺替代，本质是贸易保护与市场需求的妥协。 2024年的数据早已说明一切：欧盟统计局2025年1月报告显示，欧盟进口纯电动车中55%来自中国，152亿欧元的进口额里，中国贡献了83.6亿欧元，这样的市场占比，欧盟根本无法硬刚切割。 价格承诺看似宽松，实则暗藏“门槛”。按商务部2026年1月通报，企业需按续航、电池性能定最低售价，还得披露销售渠道、交叉补贴情况，欧盟的监管之手从未放松。 所谓“投资计划增强可行性”，更像是欧盟的精准引导。比亚迪匈牙利工厂（2023年官宣投产）、宁德时代德国超级工厂（2024年产能爬坡），中国车企早已用真金白银回应。 欧洲消费者成了隐形赢家。若35.3%关税落地，车价上涨将是必然，如今协议达成，他们仍能选择高性价比的中国电动车，这也是中欧磋商的核心共识之一。 德国汽车工业协会早早就反对加税，认为这是自由贸易的倒退。2024年10月欧盟投票中，德国、匈牙利等5国反对，法国、意大利等10国支持，12国弃权，这样的票型本就暴露了深层分歧。 中国车企的竞争力从不是靠补贴，而是技术创新与规模优势。乘联分会2026年1月数据显示，2025年中国新能源车出口破百万，仅12月就达27.3万辆，比亚迪单月出口13.16万辆占比近半。 中国汽车工业协会预测，2026-2028年中国电动车对欧出口年均增速约20%。这一协议为行业稳住了预期，也打开了产业协作的空间。 短期看是贸易争端“软着陆”，长期则是中欧从贸易博弈转向技术协同。要知道欧盟本土电池供应链薄弱，对亚洲电池依赖度超70%，双方在电池回收、碳足迹管理上有太多共赢机会。 这不是谁输谁赢的零和游戏，而是全球化背景下的必然选择。欧盟需要中国电动车助力绿色转型，中国车企需要欧洲市场实现升级，这是规则框架下的平衡方案。 贸易保护从来都是双刃剑，中欧用对话替代对抗，给全球贸易树立了榜样。未来的竞争，终将回归技术与服务的核心，而非关税壁垒的较量。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
