越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，

越南建设部部长陈宏明近期忧心忡忡地表示，如果越南南北高铁项目今年内无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “黄” 不远了。   麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持！   越南的南北高铁项目从2003年开始规划，到现在已经整整折腾了20多年，这条连接河内和胡志明市的铁路全长1541公里，按照设计时速350公里来算，建成后南北通行时间能从现在的30多个小时压缩到5个小时左右。   项目总投资高达670亿美元，这个数字相当于越南2024年全年GDP的14.6%，差不多是国家一整年财政收入的86%，对越南这样的经济体来说，这笔钱实在太庞大了。   最早在2006年，越南跟日本签过铁路发展的备忘录，想全套引进日本新干线技术，结果日方报价560亿美元，占当时越南GDP的三分之一，国会一看这数字直接就否决了。   后来越南又找过中国谈合作，希望借鉴雅万高铁的经验，但越南提出的条件太苛刻，要求零利率贷款还想无偿获得核心技术，最终没能谈拢，这些年越南在日本、中国、德国、韩国之间反复横跳，每次都因为钱或者技术转让的问题谈不成。   2024年11月，越南国会终于通过了十年投资计划,原本定在2027年动工，结果建设部部长陈宏明在去年底突然宣布要提前到2026年底开工，这个消息一出，外界都觉得越南这次是真急了。   越南着急是有原因的，周边国家的基建都在快速推进，中老铁路年货运量已经突破3000万吨，雅万高铁也顺利通车了，越南担心自己再不动手就要被边缘化，在东南亚的交通格局里失去竞争力。   但钱的问题始终没解决，越南最大的民营企业去年12月跟德国西门子签了合作协议，外界都以为项目终于有眉目了，结果仅仅8天后，就宣布撤资，转去做其他短周期项目了。   撤资的原因很简单，它只愿意出20%的资金，剩下80%要求政府提供35年的零利率贷款，本质上是想把风险全转嫁给国家财政，可越南的公共债务已经接近GDP的60%，根本承受不了这样的负担，双方谈崩了只能一拍两散。   现在接手的是长海集团，这家企业原本是做汽车的，根本没有高铁建设经验，它提出的条件也不轻松，要政府给490多亿美元的贷款做担保，还得帮着付30年的利息，这对越南财政来说压力太大，央行都警告说可能引发金融风险。   技术上的难题也没少，越南自己完全没有高铁制造能力，钢轨、列车、信号系统全得从国外买，现在选的德国和韩国技术，很多都没经过大规模商用验证，能不能适应越南复杂的地质条件还不好说。   越南70%的国土是高原山地，高铁要穿越安南山脉和湄公河三角洲的软土地基，施工难度相当大，而且越南连懂高铁的工程师都严重缺乏，数量还不到同类项目的二十分之一，就算真开工了，建设质量和后期维护都成问题。   征地也是个大麻烦，整个项目要占用14个省份5800公顷土地，政府给的补偿只有市场价的三成到五成，老百姓当然不愿意，已经有地方出现抗议阻挠的情况，这要是解决不好，工期肯定得往后拖。   更现实的问题是建成后能不能赚钱，现在河内到胡志明市的廉价航空很多，两小时就到，票价经常不到300块人民币，可高铁票价预计得700元以上，时间还要5个多小时，普通老百姓肯定更愿意坐飞机。   按照预测，高铁建成后年收入能有56亿美元，但每年运营成本就要42亿美元，几乎把大部分收入都吃掉了，还不算设备折旧和贷款利息，很可能越运营越亏，到时候成了财政包袱。   越南民众对这条高铁其实也有不同看法，有人觉得南北交通确实需要改善，但更多人关心的是城市拥堵和物流成本高的问题，而不是非得建一条高铁，毕竟飞机又快又便宜，高铁的性价比实在不高。   现在距离宣布的开工时间只剩不到一年，资金缺口还没补上，投资方也没完全确定，技术路线和征地问题也没彻底解决，但越南政府已经在催着出详细时间表，显然是想硬着头皮往前推。   这个折腾了20多年的项目能不能最终建成，现在谁也说不准，但越南这股孤注一掷的劲头确实引起了外界关注，成了就能改变南北交通格局，不成就是个砸了几百亿的大包袱。   信息来源：造价600多亿美元，全长1559公里，越南要求日本协助建设南北高铁 来源：环球时报2023-01/2007:21