[太阳]巴拿马通知中方：正式退出“一带一路”计划！中方回应：深表遗憾！尊重巴拿马人民的选择。中美洲传来一则牵动人心的消息：巴拿马新政府正式宣布不再续签'一带一路'谅解备忘录"，距离两国2017年建交后签署合作文件约7年半。 （信息来源：环球网——中方回应巴拿马将退出“一带一路”合作协议：深表遗憾） 2025年2月，巴拿马城的总统府新闻发布厅里，穆利诺总统的一句话让台下记者瞬间炸开了锅。 台下有人追问：“您曾说中巴合作是巴拿马发展的‘加速器’，为何突然放弃这份持续7年半的合作？”穆利诺只是含糊其辞，避而不谈核心原因。 这个曾经拉美第一个拥抱“一带一路”的国家，这个靠着中资基建打通发展脉络的国家，为何会在合作硕果累累时突然转身？ 答案藏在过去七年的合作荣光里，更藏在大国博弈的无形压力中。时间倒回2017年，那是中巴关系的高光时刻。 巴拿马打破多年外交桎梏，毅然与中国建交，紧接着就签下了共建“一带一路”的谅解备忘录，成了中国在拉美地区合作布局的关键支点。 此后七年多里，中巴合作的成果，是巴拿马人看得见摸得着的实惠。到2024年，双边贸易额突破280亿美元，中国稳稳坐上巴拿马运河第二大使用国的位置，货运量占比接近20%。 中资在科隆自贸区创造了3万多个就业岗位，运河四桥项目直接把跨城通勤时间从2小时压缩到20分钟。 那些年的巴拿马街头，中文标识和中国援建的工地围挡随处可见，中巴合作一度成了南南合作的绝佳范本。 可这样的好光景，被美国的强势介入彻底打乱。2025年1月，美国国务卿卢比奥专程飞抵巴拿马，带着“胡萝卜加大棒”的套路，给穆利诺政府来了个下马威。 他先是扯出“地缘安全”的幌子，嚷嚷着“要防止外部大国控制战略水道”，逼着巴方重新评估所有中资合作项目。 接着他又抛出诱饵，暗示可以转让部分军事装备，还能调整运河通行权的相关条款；还发动各路智库和媒体，大肆散布谣言，为巴方的转向铺好舆论台阶。 让人脊背发凉的是，当时正在为大选造势的美国前总统特朗普，公然放话“巴拿马运河是美国建的，就该收回来”。 这话一下子戳中了巴拿马人的痛处——1989年美军入侵推翻本国政府的记忆，从来没被他们遗忘，军事威慑的阴影，成了压在巴方心头的一块巨石。 雪上加霜的是，巴拿马国内的经济困境和政治博弈，让穆利诺政府的选择空间变得越发小。其经济命脉几乎攥在美国手里：70%的运河货运量来自美国，运河收入又占全国GDP的12%。 要命的是该国68%的GDP都和美元债挂钩，美联储一加息，巴拿马的美元储备立马告急。 穆利诺政府2024年刚上台，脚跟还没站稳，左思右想之下，只能选择以“退出一带一路”作为向美国示好的投名状。 随后，他们拆掉了运河区的中文标识，推迟了地铁五号线的开工仪式，在铁路招标中直接排除了中方企业。 面对这一切，中方的回应依旧理性克制。巴拿马的转身，从不是因为“一带一路”合作没带来好处，而是小国在大国博弈夹缝中，不得不做出的无奈妥协。 看似突然的转向，说到底，不过是地缘政治棋局里，一个小国身不由己的生存选择。而巴拿马的退出，也让大家看清了“一带一路”合作不是一帆风顺。 事实上，巴拿马的波折只是“一带一路”推进过程中一个小注脚，它折射出的是新兴合作模式与传统地缘霸权的碰撞，更印证“一带一路”倡议扎根现实、惠及民生的核心价值从未褪色。 从亚洲到非洲，从欧洲到拉美，无数个比巴拿马合作更具说服力的案例，正在书写着互利共赢的时代篇章。 中老铁路的通车、肯尼亚的蒙内铁路、穿梭于亚欧大陆的中欧班列......这些项目没有霸权主义的附加条件，没有强买强卖的政治胁迫，只有“共商共建共享”的朴素原则。 当然，“一带一路”的推进从来不是一路坦途，像巴拿马这样因外部施压而暂时中断合作的案例并非孤例。但这些波折，恰恰从反面印证了“一带一路”的韧性与生命力。 它不像某些西方国家的援助那样，带着政治绑架的枷锁，而是始终尊重各国的自主选择，愿意为合作伙伴留出足够的调整空间。 这就是“一带一路”真正的价值所在——一个开放包容的合作平台，一个能真正把发展机遇转化为民生福祉的桥梁。 霸权主义依旧横行的今天，这样的合作模式尤为珍贵。它用实在的基建成果、就业岗位和经济增长，告诉世界：发展是解决一切问题的关键，而互利共赢，是实现持久发展的唯一路径。
