解放战争中，蒋介石喜欢坐飞机到各地，亲自指挥各种军事行动。 解放战争从1946年全面爆发，蒋介石作为国民党最高统帅，习惯通过飞机快速移动到前线，直接干预军事行动。 这种方式源于他早年军事经历和对权力的掌控欲，但也暴露了指挥体系的缺陷。国民党军队在装备上占有优势，美国提供大量援助，包括飞机和武器，但蒋介石的亲临指挥常常导致决策延误。 举例来说，在东北战场，他多次飞往沈阳和锦州等地，试图扭转劣势，却忽略了基层军官的实际反馈。历史资料显示，蒋介石使用的飞机主要是C-54型运输机，由专职飞行员操作，确保他能安全往返。 这种空中指挥模式在当时算得上先进，但实际效果不佳，因为它干扰了前线将领的自主权。国民党内部文件记载，蒋介石的干预往往造成部队调动频繁，补给跟不上。 相比之下，对手更注重地面协调和情报，这成了国民党失利的因素之一。蒋介石的这种习惯并非一时兴起，早在他领导北伐时就显露端倪，但到解放战争时期，已成顽疾。 军事史专家分析，这种亲力亲为反映了蒋介石对部下的不信任，也加剧了国民党内部派系矛盾。结果是，战役中多次出现指挥失误，比如部队被分割包围，无法有效反击。 蒋介石在辽沈战役中的飞行指挥尤为典型。1948年9月到11月，他多次乘坐飞机从南京飞往东北，亲自督导杜聿明和卫立煌等将领。 他飞抵沈阳后，直接下达守城命令，但忽略了长春和锦州的补给问题，导致国民党部队陷入被动。飞机让他能在短时间内巡视多个战场，但这种跳跃式管理让战略缺乏连续性。 国民党档案中提到，蒋介石在锦州失守前，曾飞往葫芦岛督促东进兵团进攻塔山，却因天气和情报不准，行动失败。这样的亲临虽显示了他的决心，但也暴露了决策的随意性。 军事分析指出，蒋介石的干预使廖耀湘兵团在黑山地区遭受重创，最终沈阳不战而降。相比其他将领的建议，他更相信自己的判断，这成了战役转折点。 解放战争研究资料强调，这种空中指挥加重了国民党军队的疲惫，因为频繁调动消耗了人力物力。
