丰田THS构型是不是落后了昨天我的评论出错了，也算是刻板印象了，我误以为丰田THS的功率循环大约会出现在160km/h以上。在此更正一下多年来一直有一种说法：“丰田THS高速存在功率循环”，这种功率循环会导致丰田THS在高速状态下效率偏低。真正模拟计算一下，才能发现这个说法多么荒谬，从历史来看，可能是最早期THS电机电控性能孱弱时代流传下来的目前的THS早就没有这个缺点了图1是我模拟计算的160km/h巡航下，发动机、两台电机的工作状态。此时挑选了比较合适的发动机工况：3190rpm、140nm，此时和轿车的驱动功率需求基本相等。从图1右下角的MG1发电功率3.6kw、MG2驱动功率3.4kw可以看出来，此时机械传动比例大约92%，也并没有出现功率循环的情况图2又计算了180km/h的工况，从右下角的电机功率状态也可以看得出来，依然没有功率循环。机械传动比例依然高达86%那么到底有没有可能出现MG1驱动，然后动力传递到齿圈上的MG2，MG2再把这部分功率转换成电能，从而形成功率循环呢？存在的，图3模拟计算了160km/h下坡的工况，这时候驱动功率需求比正常循环小得多。如果这种工况将发动机工况选择在最高效的状态，从杠杆图可以看到MG1的转速转变为负，与扭矩同向，就成为驱动电机。从图3右下角可以看到，MG1在驱动，MG2在发电。此时电能在两个电机之间循环了但因为功率并没有超过发动机功率，等同于发动机功率有52%为机械传动，48%为电传动。因为电传动比例更高了，所以传动效率会有下降。对应的单档并联系统，则几乎只能通过降低发动机扭矩或大功率充电的方式来匹配功率需求。发动机效率会大大低于功率分流，或充电损耗大大高于功率分流。机械传动越接近100%，传动效率越高。但实际运行中，还需要考虑发动机的工况点，综合计算效率后作出工况选择。电传动比例达到100%，就近似于串联、增程了。哪怕是如此极端的工况，也没有出现电机循环功率大于发动机功率的情况。所以，现在的丰田THS几乎不会出现电功率大于发动机功率的功率循环。几乎全速域的效率都不会低于单档串并联。图4里面的描述其实只是多年来大家的误解，亲自算一下，才能真正理解THS的精妙和弱点。而不是以讹传讹感谢的提醒，大家关注一下，这位是资深THS车主和各种工况收集大师。
