就在刚刚，台湾当局突然宣布。 1月15日，台湾地区空军宣布：在海委会、海巡署、空勤总队及三军部队通力合作下，已侦测到F-16战机“失事残存飞行资料记录器”（黑匣子）发出的信号，并完成精确定位，后续将委托专业团队进行机体打捞，但执飞该战机的29岁上尉飞行员辛柏毅至今下落不明。 从1月6日晚间战机失联，到15日黑匣子定位，整整十天时间，海空联合搜救从未停歇，可那个刚结束蜜月、满怀憧憬的年轻飞行员，依旧杳无音信。 时间回到1月6日傍晚，花莲空军基地，编号6700的F-16V单座战机准时起飞，执行例行夜间飞行训练。29岁的辛柏毅上尉坐在驾驶舱里，他2019年从空军官校毕业，是台空军重点培养的骨干，总飞行时数达611小时，其中驾驶F-16系列战机的时间就有371小时，论经验不算生疏。谁也没想到，这一飞竟成了永别。 当晚7点27分左右，无线电里突然传来辛柏毅急促的声音：“云中失散”“高度一直在下降”。短短一分钟内，他连续三次嘶吼“跳伞！跳伞！跳伞！”，语气里的恐慌透过电波传递出来，紧接着，雷达屏幕上的战机光点就彻底消失了。失事地点锁定在花莲县丰滨乡东面10海里的海域上空，彼时当地阵风达八级，海浪汹涌，夜间能见度几乎为零，搜救工作从一开始就陷入困境。 十几天来，台军调动了运输机、直升机、舰艇，海巡署也全员出动，甚至联络附近商船协助搜寻，可除了零星的海域痕迹，连降落伞、救生筏这些逃生装备都没找到。更让人揪心的是，飞行员弹射后本该自动触发的定位信标，始终没有发出任何信号，无法确认辛柏毅是否成功弹射，也无从判断他的生存状态。要知道，冬季的台湾外海海水温度极低，即便成功跳伞，在这样的海况下，生存时间也极为有限。 如今黑匣子的定位，本是破解事故真相的关键，却又暴露出新的难题。台空军坦言，黑匣子处于深海区域，岛内根本没有对应的打捞能力，目前正在紧急协调新加坡或日本的专业厂商，寻求设备和船只支援。这意味着，即便找到了信号源头，要捞出黑匣子、还原事发瞬间的飞行数据，还需要一段不短的时间，而对于搜救飞行员来说，每一分每一秒都弥足珍贵。 随着黑匣子定位消息的公布，这起事故背后的诸多隐忧也再次被推到台前。国民党籍民意代表马文君早已揭露，辛柏毅驾驶的这架战机，从一开始就带着“致命隐患”。战机搭载的模块化任务电脑频繁故障，导致飞行员无法获取完整的飞行姿态信息，在夜间云中飞行时，极易出现空间迷向——也就是把海面灯光误认成星光，颠倒上下判断，最终朝着海面俯冲。 更让人无法接受的是，台防务部门早在2023年就公开承诺，要在2025年前为所有F-16战机安装自动地面防撞系统，这种系统能在飞行员失控时自动调整飞行姿态，避免坠机。可如今已经是2026年，不仅系统没安装，连相关设备都还没到货，台防务部门仅以“希望今年底取得”含糊回应。更基础的防寒飞行服，也没能配发给执行夜间海空训练的飞行员，只能承诺“希望明年交货”。 这并非台军F-16战机首次出事。从1998年首批F-16战机返台服役至今28年，已有11架坠毁，其中升级为F-16V型号后，这已经是第二起坠机事故。这批上世纪90年代购入的战机，机身和发动机都已接近设计寿命极限，失事的6700号战机飞行时长已达3894小时，发动机运转时长更是超过5400小时，本身就存在老化问题。 更讽刺的是，台军为这些老旧战机升级F-16V性能时，只是把新软件装在旧硬件上，两者兼容性极差，导致战机频繁出现“鬼转”等异常机动，甚至有过高速坠入靶场的案例。可台军仅暂停低空飞行半年就草草结案，并未彻底排查隐患，如今的悲剧，更像是长期忽视安全、敷衍了事的必然结果。 这些年，民进党当局不断追加防务预算，动辄花费巨额资金采购武器、升级装备，嘴上喊着保障安全，实际却把经费花在表面功夫上，对关乎飞行员性命的装备维护、系统升级漠不关心。预算拨款时雷厉风行，后续跟进却形同虚设，连文书报告都敢造假——去年10月台防务部门还谎称F-16性能提升全部完成，转头就被曝光防撞系统一架都没装。 目前，针对辛柏毅的搜救仍在持续，黑匣子的打捞也在积极协调中。所有人都在期待，能有奇迹发生，能从黑匣子里找到事故的完整真相。但比真相更重要的，是正视背后的系统性漏洞。一架战机的坠毁，或许有偶然因素，但28年11架的事故率，以及装备缺失、管理混乱的现状，早已不是“偶然”二字能掩盖的。 对于辛柏毅的家人来说，比起黑匣子和战机残骸，他们更盼着亲人平安归来。而对于台湾民众而言，这起事故也敲响了警钟：把经费花在刀刃上，把安全落到实处，才是对每一个生命最基本的尊重。后续打捞和搜救进展，我们也会持续关注。
