谁占领太空，谁的话语权就重！中国可回收火箭技术已取得多项成功突破，包括垂直起降试验、亚轨道回收和海上网系回收等关键里程碑，标志着中国在商业航天和可重复使用火箭领域进入全球领先梯队。 可回收火箭是能部分/全部回收并重复使用箭体关键部件的运载火箭，核心价值是大幅降低发射成本、提升任务周转效率，打破“发射即报废”的传统模式 。 一、核心回收路线（优缺点+代表型号） - 垂直起降回收VTVL（主流）：箭体分离后调姿，发动机多次点火减速，栅格舵控姿，着陆腿辅助垂直软着陆于陆地/海上平台。优点：复用率高、落点精度约10米级、流程简洁。缺点：控制精度与发动机节流要求极高。代表：SpaceX猎鹰9号/星舰、蓝箭朱雀三号、长征十二号甲。 - 伞降回收：分离后靠群伞减速，配合气囊/缓冲装置软着陆或溅落，后续打捞。优点：技术成熟、成本低、研发难度小。缺点：落点精度差、箭体易损、复用维护复杂。代表：航天飞机SRB助推器、早期猎鹰1号。 - 带翼飞回（含升力体）：箭体加装机翼/升力体，大气层内滑翔返回，类似飞机跑道着陆 。优点：航程与机动好，可自主返回发射场。缺点：结构复杂、防热难度大、重量代价高 。代表：航天飞机轨道器（局部复用）、云霄塔（规划）。 二、关键技术（垂直回收核心） 1. 精确制导与控制：跨音速/超音速复杂气动环境下，靠栅格舵+姿控系统实现精准调姿与落点控制。 2. 推进剂管理：精确预留约7-10%推进剂用于返回，多层绝热+主动冷却抑制低温推进剂蒸发。 3. 发动机深度节流：推力调节范围达40%-100%，支持多次点火，梅林1D为典型代表。 4. 结构与热防护：着陆腿快速展开缓冲，耐高温材料应对再入热流 。 三、商业价值与代表进展 - 成本优势：火箭一级发动机+箭体结构占硬件成本约77.8%，回收复用可显著降低硬件与产保成本。猎鹰9号回收成功率超90%，助推器最大复用16次，单台发动机需求大幅减少。 - 全球进展：SpaceX猎鹰9号率先规模化商业复用；中国民营航天（蓝箭、深蓝、天兵等）与国家队均在VTVL路线快速突破，2025-2026年多款火箭完成回收试验。 四、未来趋势 - 动力：液氧甲烷发动机因清洁、经济性成为下一代主流，适配快速复用与维护。 - 全箭复用：从一级回收迈向二级与上面级回收，星舰目标实现完全快速复用。 - 运营规模化：提升复用次数、缩短周转时间，降低单次发射成本目标至百万美元级。
