越南终于摊牌了，最近越南相关部门负责人，直接下了死命令：哪怕砸锅卖铁，那条把国家南北贯通的高速铁路，必须在2026年年底前破土动工。这一嗓子喊出来多少有点，不再装了的意味，毕竟为了这条仅仅是图纸上的“巨龙”，河内已经在梦里纠结了，整整二十多个年头。 越南早在2000年初就开始谋划南北高铁线路，目的是连接河内与胡志明市，促进经济一体化。当时政府希望借助外资和技术快速推进，初期接触日本企业，后者提供新干线方案。2010年，日本报价560亿美元，并附带1.5%低息贷款，但要求国家信用担保。越南国会审慎评估后否决此议，认为风险过高，导致项目首次停滞。此后十几年，越南转向多国洽谈，提出技术转让和电力配套条件，以解决高铁高耗电问题。 中国明确拒绝核心技术移交，日本则逐步抬价至670亿美元，并以地质复杂和雨季影响为由，将完工推迟至2045年。这些反复让越南陷入被动，外部援助并非免费午餐。周边国家基建加速，中老铁路2021年通车，中泰铁路稳步推进，柬埔寨也规划出海线路。越南国土狭长，最窄处仅50公里，现靠老旧公路，南北运输需数日，湄公河与红河三角洲难以联动，海岸优势渐失，面临交通孤岛风险。内部南北差异扩大，高铁成统一纽带，再拖将错失东盟互联机遇。 越南建设部部长陈宏明于2025年12月29日明确指示，确保南北高铁在2026年底开工。这一决定源于长期积累，标志项目从规划转入实施。部长要求加快投资方式和遴选标准报告，强调严格时间表。项目总投资673.4亿美元，全长1541公里，时速350公里，途经20个省市，可将南北行程从30小时压缩至5.5小时，促进制造业和服务业融合。2024年11月国会批准方案，预可行性报告优化路线，避开环境敏感区，仅两省市需调整，降低拆迁成本。 国际合作上，越南接触德国和韩国讨论标准，同时与中国对接接口，融入泛亚网络，避免单一依赖。资金压力巨大，接近年度预算，Vingroup于2025年12月25日撤资，转向能源领域，因运营年成本42亿美元，回报周期长。政府通过财政压缩和债券发行筹措，体现务实转向。从早期幻想外资全包，到如今强调本土优先，越南逐步认识到核心工程需自主把控。这一部署强化国家统一，缩小南北差距，若延误，东盟红利将流失，地缘劣势加剧。 越南国会2025年底通过十年投资计划，今年迅速跟进高铁准备。相关部门审阅报告，指定本土企业供应部件，提升制造业水平。路线经多次修订，缩短总长，绕行保护区，沿线协调到位。技术领域，与德国韩国交换资料，探讨协作；与中国比对标准，规划接入区域网。资金规模巨大，Vingroup退出后，政府调整预算，发行债券填补。老街-河内-海防铁路项目已于2025年12月19日部分开工，全长390公里，时速160公里，连接北部与中国西南。2026年一季度拟引入4至5家中国承包商，与越南企业联合。南北高铁利用特殊机制，遴选咨询公司编制报告，确保年底动工。越南别无选择，继续观望将扩大经济分化。该过程从依赖到自强，高铁成经济动脉和地缘支柱，必须转为实际。 越南高铁项目从天真到务实，二十多年教训深刻。一开始以为靠外资轻松上马，结果报价飙升，条件苛刻。日本从560亿涨到670亿，中国拒技术转让，周边高铁已跑在前面。越南地形限制，现有交通落后，内部统一需此纽带。 部长指示下，2026年底开工成死命令，投资机制加速制定。本土产品优先，制造业借机升级。国际平衡策略，获多方益处。资金虽紧，债券发行补位，Vingroup撤出反映现实考量。老街项目同步推进，中方承包商引入，确保技术衔接。东盟互联不容错过，南北差距待弥合。高铁不止铁路，更是国家命脉，拖延代价高昂。
