越南建设部部长陈宏明近期明确警示：如果越南南北高铁项目 2026 年底前无法顺利动工，那么这个筹备了二十多年的 “世纪工程”，恐怕真的离 “要黄了” 不远了。 这能怪谁，还不是自己作的，没那个实力就别学中国二桃杀三士！ 在各个国家之间耍小聪明，最后把自己玩进去了。 中国搞高铁，靠的是自己的技术、资金和统筹能力，一步步从无到有，建成了全球最发达的高铁网络。 可越南呢，啥本事没有，既没成熟的高铁技术，也没足够的钱，却想靠着周旋在中国、日本、德国这些有技术有资金的国家之间，坐收渔利，拿最优惠的条件，甚至想白嫖核心技术。 一开始，越南先找了中国。它知道中国高铁技术成熟，造价还低，而且愿意提供合理的贷款支持。 可谈判的时候，越南的胃口大得吓人，不仅要求中国给低息甚至无息贷款，还要中国出人出力帮它建好，更过分的是，居然要求中国把高铁核心技术，包括信号系统、动车组控制逻辑这些压箱底的东西，全部无偿转让给它。 更离谱的是，它还提出，项目建成后如果运营亏损，得由中国来承担，直到它自己能独立运营为止。 这哪里是谈合作，分明就是想找个“冤大头”，免费帮它建高铁、送技术，还得兜底亏损，中国当然不可能同意，这场谈判自然就黄了。 被中国拒绝后，越南转头就找了日本。 日本想在东南亚牵制中国基建的影响力，一开始表现得很积极，愿意参与这个项目。可日本的报价高得离谱，一开始就报了560亿美元，后来又涨到了670亿美元。 这个数字是什么概念？2024年越南全年的财政总收入也就700亿美元左右，相当于它要把全国一年几乎所有的财政收入，都砸进这个高铁项目里。 而且日本给的贷款，利息高、还款周期短，还要求越南必须全部使用日本的技术、设备和材料，不准用其他国家的，甚至连施工都得找日本企业。 更坑的是，日本的施工速度出了名的慢，按照它的规划，就算动工，全线通车也得等到2041年，相当于还要再等十五年。 更重要的是，日本也不肯转让核心技术，越南就算花了天价，最后也只能用别人的技术，自己啥也学不到。 见日本的条件太苛刻，越南又开始打德国的主意，找了德国西门子公司合作，还拉上了自己国内的首富潘日旺旗下的Vingroup集团，想靠民营企业牵头，解决资金问题。 可没想到，这场合作更荒唐，Vingroup和西门子刚签完协议，才过了八天，就宣布撤资离场了。 为啥撤资？因为Vingroup算得很清楚，这个项目就是个无底洞，根本不可能盈利。 除了耍小聪明周旋各国、资金短缺，越南自身还有一大堆解决不了的难题。 首先是征地问题，越南的土地制度很分散，征地补偿标准极低，只有市场价的三到五成，沿线十四个省份的村民，因为补偿问题多次爆发大规模抗议。 之前越南河内的轻轨项目，就因为征地问题拖了十年才通车，中国提供的设备闲置了四年，还得中方垫资，这个前车之鉴，越南根本没放在眼里。 其次是技术和基建配套跟不上。越南自己没有任何高铁建设和运营经验，就算引进了德国、日本的技术，也没有足够的专业人才去操作和维护。 而且越南的基建基础太差，电网脆弱，夏天经常限电，根本支撑不了高铁的高能耗需求。 还有运营层面的问题，高铁建成后的票价，预估要75美元左右，这相当于越南普通工人月工资的四分之一，绝大多数老百姓根本坐不起，客流量根本无法保障。 没有足够的客流量，高铁就只能亏损，每年几十亿美元的亏损，越南财政根本扛不住。就算它硬着头皮建成了，最后也只能沦为一个“面子工程”，不仅带不动经济，还会背上巨额债务，拖垮全国财政。 再看看周边国家，老挝的中老铁路早就通车了，印尼的雅万高铁也已经运营好几年了，泰国的中泰高铁也在稳步建设中，这些国家都脚踏实地，要么和中国真诚合作，要么根据自己的实力制定合理的规划，一步步推进项目。 只有越南，心比天高，命比纸薄，明明自己没那个本事，却非要好高骛远，耍小聪明想空手套白狼，结果在各个国家之间反复摇摆，错失了最佳的建设时机，也耗尽了各个国家的耐心，最后落得个进退两难的地步。 说到底，越南南北高铁走到今天这一步，真的不怪别人，全是自己作的。没实力就老老实实脚踏实地，要么找一个靠谱的合作伙伴真诚合作，要么降低预期，根据自己的能力推进项目。 可它偏不，非要学中国玩谋略，却忘了中国的谋略是建立在自身实力之上的。自己没那个金刚钻，还非要揽瓷器活，耍小聪明、贪得无厌，最后只能是搬起石头砸自己的脚，让筹备了二十多年的“世纪工程”，彻底沦为一个笑话。 按照现在的情况，2026年底前，越南根本不可能完成动工前的所有准备工作，这个项目大概率会彻底黄掉。 这不是运气不好，也不是别人阻挠，而是越南自己的贪婪和愚蠢，注定了这个结局。
