据确切消息，一艘载有美国对台首批军售武器的货轮，已驶向台湾海峡。美方为此集结上百架F-35战机，在周边海域展开大规模演习，声势浩大。 用民航货轮运军火，这操作本身就耐人寻味。负责运输的是长荣海运，一家全球知名的商业公司。它频繁卷入此类运输，角色引人深思。 这次美方交付的首批对台军售金额高达111亿美元，清单里全是海马斯火箭炮这类攻击性装备，长荣海运接下这单，绝非单纯商业接单，背后藏着刻意模糊军事与民用边界的小心思。 民用船舶在公海航行享有更宽松的通行权，美方就是想借着“商业运输”的幌子，降低军售行为的政治敏感度，试图让这种干涉中国内政的举动“合法化”。 但这种小聪明根本站不住脚，早在1923年的“温勃勒顿号案”中，国际常设法院就明确过，载有军用物资的民用船舶不能仅凭商业身份规避相关义务，更何况这次运输的是直接针对台海局势的攻击性武器，性质完全不同。 这次军售的规模，111亿美元可不是个小数目，创下了1979年以来美国对台军售的最高纪录，比拜登政府此前四年对台军售的总额还要多出七成。 清单里的海马斯火箭炮射程能到300公里，足以覆盖台海大部分海域，还有M1A2T主战坦克、反装甲无人机导弹系统这些重型装备，明眼人都能看出来，美国就是想把台湾打造成“军事刺猬”，阻挠两岸统一。 这笔钱相当于让台湾民众人均掏4.6万元新台币，原本该用在医疗、教育上的民生资金，硬生生变成了买不来安全的“铁疙瘩”，台当局的“卖台”行为已经越来越明目张胆。 而主动接下这单生意的长荣海运，处境其实相当尴尬。作为全球第七大集装箱航运公司，它有239艘船舶、200万标准箱的运力，业务遍布全球，其中大陆市场更是其重要营收来源。 但这家公司似乎总在触碰红线，此前就因为在天津港操作失误且态度冷漠，导致单船损失800万美元，后来还发生过旗下资本控制的酒店刻意移除五星红旗的事件，已经引发了不少争议。 这次承接军售运输，更是把商业利益凌驾于政治底线之上。要知道，大陆市场对长荣海运至关重要，它的很多航线都依赖大陆港口，现在却选择为“台独”分裂势力站台，这种短视行为早晚会付出代价。 目前，长荣海运已经被海警列为重点监控对象，未来其运输船只可能面临检查、扣押等风险，供应链随时可能被中断。 美方为了给这单军售保驾护航，摆出的阵仗确实不小。 上百架F-35战机在琉球基地频繁起降，甚至模拟超音速突防和电子静默渗透，还有“林肯”号航母、“黎波里”号两栖攻击舰在周边海域形成钳形布局，看似声势浩大，实则是外强中干。 美军这次还派出了“西尔斯”号海洋测量船，表面上是科研船，实则在疯狂测绘台海海底地形、记录水文数据，为核潜艇活动铺路，这种“战场预演”的小心思，反而暴露了其内心的不安。 毕竟解放军的反制措施早就不是说说而已，东部战区会对相关舰船实施全程跟监，南部战区的高空无人机更是相当于“天眼”，让美军的一举一动都无所遁形。 其实美方的这套组合拳，本质上是黔驴技穷的表现。一方面，美国国内财政赤字高企，9010亿美元的国防预算让政府捉襟见肘，这次军售能为其军工复合体带来巨额利润，其中一部分还会回流到选举体系，这才是其急于推动军售的核心原因。 另一方面，随着解放军实力的不断提升，东风-17高超音速导弹、歼-20隐形战斗机等装备已经形成代际优势，美军所谓的“技术碾压”早已不复存在，只能靠这种大规模军售来给自己和“台独”势力壮胆。 但历史大势不可逆，两岸同根同源的血脉联系无法割裂，越来越多的台企选择扎根大陆，两岸经济融合的深度也在不断加深，这些都不是外部势力能够阻挡的。 长荣海运的选择，其实给所有台企敲响了警钟：经济行为从来都不能脱离政治现实，触碰一个中国原则的红线，就意味着要承担巨大的经营风险。 台湾是中国不可分割的一部分，这是国际社会公认的事实，美国对台军售严重违反一个中国原则和中美三个联合公报规定，是在台海拱火浇油。 中方已经多次明确表态，会采取坚决有力的措施挫败“台独”分裂图谋，反制外部干涉。无论是美方的军事威慑，还是“台独”势力的痴心妄想，都改变不了祖国统一的历史大势。那些试图火中取栗的企业，最终只会引火烧身，在历史潮流中被淘汰。 信息来源 1. 中国新闻网：《国防部:敦促美方立即停止对台军援军售 停止在台海拱火浇油》（2026年1月9日） 2. 网易新闻：《对台军售的远洋货轮抵达的时间越来越近了，终于到了见分晓的时候》（2026年1月21日）
