果然被我猜对了！ 加拿大高官当众与中国翻脸！ 1月22日外媒爆出猛料，福特公然呼吁民众放弃便宜的中国电动车，哪怕牺牲性价比也要为本土产业买单，把“绑架民意”包装成“保就业”，虚伪面具下全是利益算计。 福特的理由听起来冠冕堂皇，说中国电动车会冲击本土产业、抢走工人岗位，甚至还把中国电动车污名化为“政府补贴的间谍车”，警告民众买了可能没法开到美国。 但稍微扒一扒就知道，这些说法全是站不住脚的借口。 就说所谓的“冲击就业”，加拿大本土汽车产业早就不是铁板一块，受前几年美国关税政策影响，工厂倒闭、裁员已经是常态，核心问题是本土产能不足、产业链不完善，连动力电池、车规级芯片这些核心零部件的自给率都不足8%，根本没法满足市场需求。 何况中国电动车进入加拿大，本质上是帮加拿大解决了一个大难题。加拿大早就立法要求2035年实现新车零排放，2026年电动车销量要占到总销量的20%，可现实却是另一番景象。 2025年初，加拿大联邦的电动车购车补贴因为资金耗尽终止后，市场立刻遇冷，当年6月零排放汽车销量同比暴跌35.2%，市场占比从高峰期的近20%跌到只剩7.9%，连原定的2026年目标都只能暂停实施。 老百姓不是不想买电动车，而是本土和进口的其他品牌太贵，加拿大电动车市场平均售价高达8万加元，而协议里约定的中国电动车，至少一半售价低于3.5万加元，性价比差距一目了然。 福特之所以这么激动，根源还是安大略省的产业利益捆绑。安大略省是加拿大汽车产业的核心地带，通用、福特等五大车企在这里布局深厚，福特的政治根基也和这些车企、工会紧密相连。 加拿大汽车制造商协会早就跳出来反对协议，直言中国电动车的竞争“破坏市场平衡”，其实说白了就是怕失去垄断地位。福特的呼吁，本质上是替这些车企站台，用“保就业”的口号煽动民意，掩盖既得利益群体不愿面对竞争的懦弱。 他甚至公开表示，卡尼政府的协议没提前征询他和行业意见，是“仓促的下意识反应”，还要求卡尼“收拾这个烂摊子”，本质上就是想逼迫联邦政府为地方利益让步。 而福特的反对还藏着对美国的妥协。加拿大汽车大部分销往美国，而美国近年一直在对中国电动车加征高额关税，福特特意强调这份协议会“伤害北美汽车市场联动性”，还附和美国贸易代表的表态，担心激怒美国影响对美出口。 这种把本国产业自主权绑在美国战车上的做法，根本不是为了加拿大利益，而是拿民众利益做赌注，换取政治和行业层面的支持。 加拿大最大私营部门工会也跟着呼应福特，称协议是“对本土产业的自残性打击”，可他们却刻意回避：本土车企拿不出高性价比产品，就算没有中国电动车，消费者也会选择推迟购车，产业萎缩的趋势根本挡不住。 其实中国电动车能获得加拿大市场的认可，靠的不是所谓的“补贴”，而是实打实的产业链优势。从电池原材料到三电系统，再到智能座舱，中国已经形成了全球最完整、最高效的新能源汽车产业链，这种优势带来的成本控制能力和技术迭代速度，是其他国家短期内难以超越的。 出口加拿大的中国电动车，全都通过了当地交通安全局的严格检测，比亚迪的刀片电池、小鹏的智能驾驶辅助系统等技术，都是经过市场检验的硬实力。 加拿大政府选择放开中国电动车进口，与其说是“妥协”，不如说是权衡利弊后的必然——既满足民众对平价电动车的需求，又能推进绿色转型目标，还能通过贸易交换盘活油菜籽等本土优势产业，本来是一举多得的事。 放眼全球，福特这种贸易保护主义的做法早已行不通。美欧近年都试图用高额关税围堵中国电动车，可结果呢？ 土耳其、匈牙利等国纷纷主动邀请中国车企投资建厂，借中国技术带动本土就业；澳大利亚作为五眼联盟成员，也保持着务实态度，不愿因意识形态对抗牺牲经济利益。 国际能源署预测，到2025年全球电动车销量将突破2000万辆，中国仍会占据主要市场份额，这种趋势不是靠政客的几句口号就能逆转的。 福特的翻脸，说到底就是一场利益算计的表演。他把自身政治前途和车企利益绑定，用民意当筹码，无视民众对高性价比产品的需求，也无视全球产业发展的大势。 所谓的“保就业”，不过是掩盖垄断利益的遮羞布，真正伤害的，其实是加拿大消费者的选择权和本土产业的转型机遇。 在全球化的今天，封闭和保护只能是死路一条，唯有正视竞争、拥抱合作，才能真正实现产业升级和民生改善，这一点，福特显然没看懂，或者说，他根本不想看懂。 信息来源： 1. CTV News（加拿大主流媒体）：关于安大略省省长福特反对中加电动车贸易协议的报道； MCN双量进阶计划
