北京时间1月19日凌晨，西班牙发生了一起揪心的高铁事故。当地时间18日晚7点半左右，一列从马拉加开往马德里、载有300多名乘客的高铁，在南部科尔多瓦省阿达穆斯市附近脱线后，直接冲到了对向线路上，20秒后就和一列从马德里开往韦尔瓦的高铁撞在了一起。 眼瞅着那块印着“欧洲规模第一高铁网”的金字招牌就要烂在地里了，当地时间18日晚间19点30分，科尔多瓦省发生惨剧，两列高速列车直接撞成了一堆废铜烂铁，39个鲜活的生命瞬间消逝。 官方随后的反应倒是迅速，立刻宣告举国哀悼三日，首相更是推了行程亲自赶赴现场坐镇指挥。 然而，揭开这层遮羞布往里看，事情远没那么简单，越深挖越觉得这是一笔烂得不能再烂的糊涂账。 乍一看是列车脱轨引发的追尾惨剧，实则是整个铁路体系早已病入膏肓，烂到了骨髓里。 出事的那趟车本是从马拉加发往马德里的，车上拉着300多号人，开着开着尾部三节车厢突然“变轨”，横着就怼到了对面的轨道上。无巧不成书，短短20秒后，从马德里开往韦尔瓦的高铁正全速冲来，两车瞬间发生剧烈碰撞。好几节车厢当场被巨大的冲击力掀飞出轨道，其中一节更是直接翻滚下了五六米高的路基。 这生死攸关的20秒实在太短，无论是驾驶员的人工操作还是车载自动防护系统，根本连启动制动程序的反应时间都没有。 车厢内的景象简直如同炼狱：先是一阵剧烈颠簸，紧接着车窗玻璃瞬间爆裂，碎片横飞。行李架上的物件像炮弹一样砸落并在车厢内乱滚，有人被生生甩向了前排座椅，有人倒在过道血流不止。有乘客回忆道：“当时感觉整个列车都要散架了，就像地震一样。” 最具讽刺意味的是什么？这段路轨去年5月刚砸了7亿欧元进行翻修，肇事的列车2022年才下线，满打满算才用了3年，且在事故发生前三天刚刚完成了例行体检。事发时车速维持在205至210公里之间，远没达到250公里的限速红线。 按常理推断，软硬件条件都达标，结果还是捅了天大的篓子。 说穿了，所谓的检修和翻新不过是走走过场，纯属掩耳盗铃罢了。 勘察人员在事发地段发现了多处铁轨断裂的痕迹，特别是用来固定铁轨的鱼尾夹板出现了明显的磨损性断裂。这小玩意儿看着不起眼，却是保命的关键，能磨损到断裂的地步绝非一日之寒，显然日常的巡检工作早就流于形式了。 更令人发指的是，早在去年8月，火车司机工会就曾声嘶力竭地警告过多条高铁线路磨损严重，甚至建议降速运行。可铁路管理层把这些警告全当成了耳边风，为了维持所谓的“高效运转”硬着头皮蛮干。 烂摊子远不止这些。仅在2024年7月至2025年12月这一年半的时间里，该区域的铁路设施就上报了8次技术故障，涵盖信号、接触网等核心系统。数据显示，近五年来西班牙高铁弯道钢轨磨损超标率高达23%，而维护间隔却比欧盟标准拖长了30%。事发地段铁轨下方的碎石层厚度仅为标准值的60%，这种豆腐渣工程怎么扛得住高速列车的反复冲击？ 三个月前，当地工会还曾实名揭露过承包商伪造检修台账的丑闻，明明是没动的旧轨枕却被标注为“已更新”，监管部门对此却装聋作哑。两年前议会本想推行铁路安全改革法案，结果在利益集团的游说攻势下，法案被删改了137处之后，直接被扔进了故纸堆。 这一桩桩一件件日积月累，就好比埋在铁轨下的定时炸弹，引爆是迟早的事。 西班牙铁路系统的安全黑洞并非初犯，2013年那场夺走79条人命的高铁脱轨惨案还历历在目。十几年过去了，不仅没长记性，反而让隐患越积越厚。 数据不会撒谎：2024年西班牙每发生的五起铁路事故中，就有一例是脱轨，这个概率是欧盟平均水平的五倍之多，这哪里是什么偶然？ 更离谱的是，出了事之后各方还在互相推诿。造车的怪轨道不行，交通部坚称轨道没毛病，公说公有理婆说婆有理，就是没人敢站出来直面管理失能的真相。 事故两天后西班牙再发两起列车脱轨事故，暴露其铁路系统安全防线形同虚设。目前救援进入第二阶段，多支力量及设备到场，马德里至安达卢西亚高铁全线瘫痪。政府拨付抚恤基金，调查组提取黑匣子展开调查，最终报告需6至12个月出炉。 归根结底，这场惨烈的事故就是长期积弊的一次集中爆发，全是侥幸心理和管理缺位惹的祸。明明有司机的提前预警，有前车之鉴的血泪教训，决策层却只盯着政绩和报表，对设备老化、维护缺失装看不见，拿公众的生命安全去换取表面的繁荣。 这次血的教训已经够深刻了，就看西班牙这回能不能痛定思痛，彻底铲除病根，别再让类似的悲剧循环上演。 参考信息：西班牙高铁相撞脱轨，已致39人死亡2026-01-20 12:35·环球时报
