中国航天科技集团正式宣布， 1月29日，中国航天科技集团正式宣布：“十五五”时期（2026年至2030年）将统筹推进太空旅游、太空数智基础设施、太空资源开发，以及太空交通管理等新兴领域。 1月29日，北京的电子屏上跳出了一份沉甸甸的“军令状”。中国航天科技集团并没有发布一份四平八稳的会议通稿，而是直接把“十五五”规划的核心锚定在了四个极具商业侵略性的词汇上：太空旅游、数智基建、资源开发、交通管理。 这份文件不仅仅是路线图，更像是一次迟来的宣战。回望刚过去的2025年，数据残酷得令人清醒：美国完成了193次商业发射，而中国仅有23次。SpaceX的猎鹰9号单枚箭体复用达到了32次，我们的发射成本依然是对手的3到10倍。 面对这种几乎让人窒息的代差，这份横跨至2030年的规划，实质上是中国航天从“国家任务型”向“商业收割型”转型的第一枪。它不再讳言赚钱，反而把商业化生存能力视为与技术突破同等重要的战略指标。 中美航天竞赛的底色，从来不是两枚火箭的比拼，而是两种工业模式的对撞。马斯克的星链闭环固然恐怖，但其软肋在于对全球供应链的高度依赖。中国选择了一条看似笨拙实则坚韧的路：用全产业链的自主可控去对冲先发者的市场效率。 这并非纸上谈兵，看看蓝箭航天就明白了。2018年“朱雀·南太湖号”虽未入轨，但打通了全流程。到了2025年，“朱雀三号”已经完成了总推力7542千牛的九机并联试车。这种从碳纤维到宇航级芯片都不看人脸色的“国家队+民营”双轮驱动，正是我们敢于在这一刻叫板的底气。 所谓的太空旅游，绝不是为了让富人上去看风景，而是一场关于现金流的战争。要把目前“亿元级”的门槛暴力压缩至“百万元级”，唯一的解法就是极致的复用。中科宇航的“力鸿系列”飞行器已经给出了复用30次以上的设计指标。 配合载人飞船的“云感着陆”系统，中国航天正试图解决普通人上天的最后一道安全阀——大幅降低着陆冲击力。目的只有一个：把普通人安全送上去，把钱赚回来，再反哺深空探索。 如果不通过2030年前发射超1万颗卫星来实现手机直连收费，不通过商业旅游造血，航天工业将永远是吞噬财政的巨兽。这种将基础设施货币化的能力，才是商业航天的真正心脏。 更深层的博弈发生在我们看不见的轨道上。当大洋彼岸还在纠结近地轨道的圈地运动时，中国已将目光投向了月球的氦-3和小行星矿产，这标志着从“探索”向“开采”的质变。 针对“星链”带来的拥堵与军事化风险，中国在规划中明确提出建立“太空交通管理”体系。这就是要当太空时代的“交警”，清理垃圾、管理轨道。谁掌握了执法的哨子，谁才是这片天疆真正的立法者。 2026年1月29日，或许会被后世的历史学家标记为一个转折点。在这场争夺人类未来的牌局里，中国不再满足于做一个跟跑的玩家，而是直接坐到了庄家的对面。 参考信息：新华社. (2026-01-29). 我国将布局更多 “太空 +” 未来产业
