太惨了：印军装甲车冲下悬崖，死伤数十人，莫迪又发文哀悼 综合印度多家媒体报道，印度陆军一辆“卡斯皮尔”装甲卡车在印控克什米尔的多达地区行驶时，在山路上翻入峡谷，造成10名陆军人员死亡，另有10人受伤。 莫迪很快就发文哀悼，可这样的哀悼太无力了，因为这根本不是印军在这片区域第一次遭遇这样的悲剧，一次次重复的伤痛，暴露的全是藏在背后的硬伤。 可能有人会说就是一次意外交通事故，可了解情况后就知道，这意外背后全是必然。事发路段在多达地区的哈尼山顶，属于巴德瓦-昌巴邦际公路的一段，看着是条公路，实际窄得跟咱们农村的乡间小路差不多，还全是陡峭的坡道。 更要命的是，这个季节的克什米尔山区本就容易结冰，就在事故发生前半个月，附近的达克苏姆-辛坦公路还因为路面结冰被临时封闭，工作人员撒盐撒尿素才勉强清理。 这次出事的路段同样存在结冰隐患，车轮一滑就容易失控，而这样的路况在克什米尔的 Chenab 山谷一带太常见了。 这片区域简直就是事故高发的重灾区，数据不会骗人，过去六年里，查谟和克什米尔地区20%的交通事故死亡案例都集中在 Chenab 山谷，这里面就包括多达、拉姆班这些地方。 从2019年到2024年10月，光是这个山谷就有852人因为交通事故丧命，相当于平均每年都有上百人栽在这糟糕的路上。 去年5月，拉姆班地区一辆军车就在600英尺深的峡谷旁失控坠崖，3名士兵当场牺牲；不到一年后的12月，蓬奇地区又有一辆载着18名士兵的军车翻进350英尺深的峡谷，5人不幸遇难。 还有2023年11月，多达地区阿萨尔地区的一辆公交车出事，直接夺走了39条人命，这些血淋淋的案例都在说明，路况差早已是悬在这片区域所有人头上的利剑。 除了路况糟糕，出事的“卡斯皮尔”装甲车本身也不适合在这种地形跑。这车子是南非上世纪80年代的老款车型，主打防雷防爆，车身设计得又高又重，V型底盘是为了抵御地雷爆炸，可放在陡峭结冰的山路上就成了累赘。 它是4轮驱动，悬挂系统本就不适合复杂山地，加上自重快11吨，在狭窄结冰的坡道上灵活性极差，稍微操控不当就容易失衡。 反观印度后来引进的BvS10全地形车，关节式底盘、低地压履带，能在高海拔冰雪地带灵活移动，可这种车印度只订了18辆，还没完全交付，大部分部队只能继续用“卡斯皮尔”这种不合时宜的装备，相当于让士兵开着不合适的车走最危险的路，风险可想而知。 更让人无奈的是，印军明明知道这些问题，却始终没彻底解决。他们倒是在拉达克建了所谓世界最高的装甲维修站，号称能解决高海拔车辆维护问题，可对于克什米尔山区的道路修缮，却一直拖拖拉拉。 当地政府委员会早就指出，阿萨尔路、里吉纳拉路这些事故高发路段，都是因为修建质量差才频繁出事，建议彻底重建，可这些建议始终停留在纸面上，只装了些简易护栏应付了事。 士兵们开着老旧的装甲车，行驶在年久失修的结冰山路上，出事只是时间问题，这样的伤亡根本不是意外，而是长期忽视隐患的必然结果。 莫迪的哀悼文案写得再恳切，也换不回逝去的生命，更解决不了根本问题。印军这些年总想着扩充军备、强化边境部署，却连士兵出行的基本安全都保障不了，道路修不好、装备选不对、维护跟不上，一次次用士兵的生命为管理上的漏洞买单。 看着这10名逝去的士兵，他们背后是一个个破碎的家庭，父母失去孩子、妻子失去丈夫、孩子失去父亲，这样的伤痛不是一篇哀悼文就能抚平的。 如果印度当局还不重视这些基础隐患，不赶紧改善路况、更新装备、加强训练，未来只会有更多这样的悲剧发生，到时候再多的哀悼，也只会显得苍白又讽刺，这样的惨状，真的不能再重演了。
