新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。 翻

新加坡急了。 在东盟的会上，外长几乎是拍着桌子，让中国“尊重”马六甲的地位。 翻译一下就是：我靠这条路吃饭，你们怎么能另起炉灶？！ 是啊，中国跟印尼，还真就另起炉灶了。 一条从印尼巴淡岛直通海南洋浦港的新航线，悄没声地就通了。 中印尼开通的巴淡岛至洋浦港新航线，彻底打破了过往中国与东南亚地区贸易必须经新加坡港中转的传统路径，让中国与印尼等东南亚国家的货物运输实现了直连，不再需要绕经马六甲海峡的新加坡段，这一变化给新加坡港带来了实实在在的流量流失。   过去几十年，不管是印尼的椰子、棕榈油，还是东南亚其他国家的货物要运到中国，都得先绕去新加坡港中转，卸船、分拣、再装船，一套流程下来，不仅多花十几天时间，还得交一笔不菲的中转费。 有印尼船长就说，进新加坡港跟过“精致收费站”似的，手续、排队、服务费样样不少，一趟下来船期耽误三四天是常事。   现在不一样了，新航线一开通，货物直接从巴淡岛奔洋浦港，运输时间从过去的二十天左右硬生生砍到了六天，单船单航次能省一万多美元的中转费，易腐货物的损耗率都降了六成。 这对做生意的人来说，时间就是金钱，成本就是利润，谁还愿意多绕那道弯？新加坡能不急吗？它外长说新航线“危及地区安全”，这理由根本站不住脚，核心就是怕自己的中转流量被抢走，断了财路。   其实这事儿也不能怪中国和印尼“另起炉灶”，实在是新加坡的垄断太吃老本，而市场早就需要更高效的通道了。巴淡岛本身位置就好，在印尼、新加坡、马来西亚三国交界，还是印尼的自贸区，电子、光伏这些产业发展得挺快，去年港口吞吐量都到67万标准箱了，早就有直航的需求。 之前是港口设备不行，只能靠汽车吊装卸，现在升级成了有桥吊、龙门吊的国际码头，效率从每小时8个集装箱提到了40个，船舶停靠时间也从三四天缩到一天，自然能接得住直航的活儿。   更关键的是中国这边的洋浦港，早就不是当年的小港口了。2025年海南封关后，洋浦港成了“境内关外”的枢纽，货物进出特别自由，还能享受保税燃油加注，价格比新加坡低8%，国际船舶注册在这儿还能享吨税优惠，现在已经有80艘船挂这儿的船籍了。港口效率更是没得说，15万吨级的油轮从靠港到离港，最快才3个多小时，这都是靠“提前通关+智能设备”搞出来的。2022年洋浦吞吐量才161万标箱，2025年直接破了300万，航线也从20条增到59条，覆盖了东南亚、美洲，实力摆在这儿，自然能接住新航线的流量。   有人说新加坡港2024年吞吐量还涨了5.4%，达到4112万标箱，比洋浦港大得多，是不是不用慌？但这恰恰说明它在硬撑，表面数据好看，实际已经感受到了分流的压力。 要知道新加坡90%的吞吐量都是中转来的，一旦直航航线多了，那些点对点的货物肯定先走直航，它的中转份额只会慢慢被侵蚀。 而且洋浦港不只是做中转，还搞加工增值，印尼的棕榈油运过来精炼成化妆品原料、生物柴油再卖出去，增值超过30%内销还免关税，这种产业链整合的能力，是新加坡单纯的中转港比不了的。   说到底，这条新航线不是谁故意跟新加坡作对，而是全球航运发展的必然。贸易要的是高效、低成本，新加坡靠着马六甲吃了几十年红利，却没想着怎么主动优化，反而守着垄断地位收高价。 现在中印尼顺着市场需求打通新通道，是双赢的事儿：印尼的货物能卖得更划算，中国能拿到更便宜的原料，还能缓解对马六甲的依赖。新加坡要是真着急，不该对着中国喊口号，不如想想怎么提升自己的服务，而不是靠垄断吃饭。   其实这种变化早就有苗头了，这些年中国一直在找更安全的航运通道，印尼也想让自己的港口更有价值，两条心想到一块儿，新航线自然就成了。 新加坡的焦虑，本质上是对自身地位被挑战的不安，但航运格局变了就是变了，多极化的物流时代已经来了，靠“卡脖子”赚过路财的日子，迟早要过去。