1月26日凌晨，菲律宾南部海域再次传来噩耗，一艘从三宝颜驶往霍洛岛的客货两用渡轮突然沉没，截至发稿已确认7人遇难，100多人仍下落不明，搜救行动还在与时间赛跑。 这不是一起孤立的悲剧。翻开菲律宾的海难史，触目惊心的数字背后，是一个由7000多个岛屿组成的国度挥之不去的宿命。 1987年12月，"多纳·帕兹号"渡轮与油轮相撞后沉没，超过4300人葬身大海，至今仍是人类和平时期伤亡人数之首的海难。2008年，"群星公主号"在台风中倾覆，862人中仅50余人生还。渡轮，这个菲律宾人赖以穿梭于破碎国土的交通工具，一次次成为夺命的棺椁。 据美国广播公司报道，菲律宾海岸警卫队官员表示，沉没的是一艘客货两用渡轮，当时正从港口城市三宝颜驶往霍洛岛，船上载有332名乘客和27名船员，渡轮似乎遇到技术故障后沉没。 三宝颜是菲律宾棉兰老岛西部的港口城市，与苏禄群岛隔海相望；霍洛岛则是苏禄省的首府所在地，两地之间的航线是当地居民往返的生命通道。这片海域看似平静，实则暗流涌动，巴西兰海峡的复杂水文条件让每一次航行都充满变数。 菲律宾海岸警卫队棉兰老岛西南区指挥官杜阿表示，当天发生的客船倾覆事故已致7人死亡，目前已救起222人。这意味着还有超过130人生死未卜。凌晨时分的海面能见度极差，给搜救工作带来巨大挑战。菲律宾海岸警卫队、海军以及当地渔船正在全力展开搜救，但随着时间推移，幸存者被找到的希望正在一点点流逝。 为什么菲律宾的渡轮事故总是如此惨烈？答案藏在这个国家的地理基因里。菲律宾由吕宋、米沙鄢和棉兰老三大岛群组成，岛屿之间的交通严重依赖海运。对于苏禄省这样的穆斯林聚居区而言，渡轮更是连接外界的唯一选择。廉价、超载、老旧，成了菲律宾岛际渡轮的三个关键词。因为热带气候、客运船只维护糟糕以及安全规则执行不力，菲律宾经常发生海上事故。这个评价来自国际海事界，几十年来几乎没有改变。 此次事故发生的三宝颜至霍洛岛航线，本身就带有特殊的地缘色彩。苏禄省是菲律宾穆斯林自治区的一部分，历史上曾是苏禄苏丹国的核心地带，当地以穆斯林为主，与菲律宾北部天主教区域在文化、宗教上存在明显差异。 这条航线承载的不仅是人员往来，更是两个世界之间脆弱的联结。事故发生后，当地居民的焦虑可想而知——他们的亲人、朋友，可能就在那艘消失的渡轮上。 值得注意的是，就在几天前，另一起涉及菲律宾船员的海难刚刚落幕。1月22日21时30分许，一艘从菲律宾驶往中国广东的外籍散货船，在黄岩岛西北约55海里处海域发生倾覆，船上21名菲律宾籍船员全部落水。中国海警迅速响应，成功救起17人。两起事故在时间上如此接近，不禁让人追问：菲律宾的海上安全体系，究竟出了什么问题？ 从技术层面看，菲律宾的岛际渡轮普遍存在船龄老化、维护不足的问题。许多仍在服役的渡轮，其设计标准停留在上世纪七八十年代，救生设备配置远低于国际标准。 从管理层面看，超载几乎是公开的秘密。旺季时节，核载数百人的渡轮挤上上千人的情况并不罕见，而监管部门往往睁一只眼闭一只眼。从经济层面看，岛际航运是低利润行业，船东缺乏动力投入安全升级，乘客也倾向于选择更便宜的船票，安全被置于成本之后。 此刻，苏禄海上的搜救还在继续。海岸警卫队的探照灯划破夜幕，寻找着每一个可能的生命迹象。 对于失联者的家属而言，等待是漫长的煎熬。而对于整个菲律宾来说，这又是一次沉痛的警醒。 7000多个岛屿，注定了这个国家与海洋的不解之缘。渡轮是岛屿之间的纽带，也是生死之间的薄壁。
