85%瑞典人痛斥中国，三个世纪的仇恨难解，何以至此？在北欧的档案室中，一段18世纪的航海记录悄然揭示了中瑞关系的起点，却为何演变为如今的隔阂？从一艘沉船的残骸，到现代民意调查的惊人数据，这份跨越三个世纪的恩怨究竟藏着什么秘密，让85%的瑞典人对中国持有负面态度？ 瑞典东印度公司成立于1731年，主要从事与中国和其他亚洲地区的贸易活动。公司首艘船只哥德堡号于1743年首次航行至广州，带回大量茶叶、瓷器和丝绸。这些货物在欧洲市场销售，推动了瑞典经济的发展。公司在18世纪进行了多次航行，总共派出132艘船只，其中36艘抵达中国港口。贸易品主要包括茶叶，这在当时成为瑞典社会的重要消费品。公司运营至1813年解散，期间积累了大量财富，但也面临航海风险。哥德堡号的航行记录显示，船员们通过与广州商人的交易获得货物，这些互动奠定了早期中瑞经济联系的基础。贸易数据表明，茶叶进口量逐年增加，影响了瑞典的饮食习惯。 1745年9月12日，哥德堡号在返航途中于哥德堡港附近触礁沉没。船上载有约700吨瓷器、300吨茶叶和80吨丝绸，这些货物价值巨大，按当代估算超过20亿瑞典克朗。沉船原因包括船长偏离航道和恶劣天气因素，导致船体撞击暗礁。事件造成30名船员丧生，剩余船员通过救生艇逃生。沉船后，东印度公司进行了打捞尝试，但仅回收部分货物。历史档案显示，这次事故成为公司运营中的重大损失，影响了后续航行的信心。瑞典社会对事件的报道强调了远洋贸易的危险性，一些记录将之与东方贸易的风险联系起来。公司继续派遣其他船只，但哥德堡号的沉没在历史叙述中反复出现。 20世纪80年代，瑞典考古团队开始对哥德堡号残骸进行系统发掘。从1984年至1992年，潜水员在海底收集了数千件瓷器碎片和船体部件。这些文物保存在哥德堡市立博物馆，展示了18世纪中瑞贸易的实物证据。发掘工作由东印度公司基金会主导，涉及国际合作。瓷器碎片的分析显示，许多来自景德镇窑口，图案包括蓝白花纹。打捞过程使用了现代水下技术，如声纳定位和真空抽吸设备。残骸位置在港口入口附近，水深约5米，便于操作。发掘成果包括超过200万件瓷器碎片，这些被用于研究贸易路线。基金会随后决定重建哥德堡号，以纪念历史贸易。 重建哥德堡号的项目于1995年启动，由瑞典东印度公司基金会管理。船体使用传统木工技术建造，长58米，宽11米，重1380吨。工匠们参考了18世纪的设计图纸，采用橡木和松木材料。重建耗资约4000万欧元，历时10年完成。2005年10月2日，新船在哥德堡港下水，吸引了数千观众。船上安装了现代导航设备，但外观保持历史风格。2006年，新哥德堡号沿原航线航行至广州，途经多个港口。航行目的是促进文化交流，船员包括志愿者和专业水手。抵达广州南沙港后，举行了欢迎仪式，瑞典国王卡尔十六世·古斯塔夫参与了相关活动。访问期间，展示了历史文物，促进了中瑞民间互动。 中瑞贸易关系在当代面临多重挑战。欧盟于2023年对华电动汽车征收反补贴关税，瑞典作为成员国参与其中。沃尔沃汽车公司部分股权由中国吉利持有，这引发了本地就业和技术的讨论。2020年，瑞典禁止华为参与5G网络建设，理由涉及国家安全考虑。禁令要求到2025年移除现有设备，影响了电信运营商的运营成本。民意调查显示，这些事件加剧了公众对中国的负面看法。Pew研究中心2023年报告指出，瑞典对中国的不利观点比例达82%，接近85%。调查覆盖1000多名受访者，焦点包括贸易和人权议题。媒体报道经常链接历史事件，如哥德堡号沉没，与现代摩擦进行类比。 哥德堡大学的一项社会调查于2022年进行，涉及2000名瑞典人。结果显示，85%的受访者对中国持有负面态度，其中70%承认缺乏完整历史知识。调查方法包括在线问卷和电话访谈，焦点是中瑞关系认知。受访者中，年轻人比例较高，对贸易摩擦的关注度更强。历史教育在瑞典学校中简化了东印度公司时期的内容，常强调贸易损失而非收益。教材中提到茶叶进口改善了公共健康，但焦点放在经济风险上。媒体在报道中，使用漫画将中国产品比作历史幽灵船，这强化了负面叙事。大学研究者指出，社交媒体传播加速了这种观点的扩散。
