美国车企集体放弃轿车，不是因为美国人只爱大车，是他们被五十年前定下的一条法规漏洞给“惯坏”了。 这事得从1975年说起。当时美国为应对石油危机，出台了“公司平均燃油经济性”法规。它把车粗暴地分成两类：“轿车”和“轻型卡车”。轿车标准卡得特别死，但皮卡、SUV这些，被归入“轻型卡车”，油耗标准一下就宽松很多。 我给你打个比方。这就像考试，轿车必须考90分才算及格，而SUV考60分就能过关。如果你是车企老板，你会拼命让学生去冲90分，还是多招些只要考60分的学生？ 对了，说到油耗，早年有款美系V8发动机，为了应对测试，搞了个“闭缸技术”，特定工况下能关掉四个缸。听起来高级吧？但实际开起来，切换那一下的顿挫，老车主都知道。技术心思没用对地方，净琢磨怎么应付考试了。 所以结果就是，造大SUV和皮卡，法规压力小，利润还特别高。谁还愿意下苦功夫，去跟精益求精的日系轿车拼省油、拼可靠性？这就是为什么你看福特停产了所有北美轿车，雪佛兰也差不多，克莱斯勒更早就没轿车了。 躺在这漏洞上赚钱太舒服，一躺就是几十年。副作用也来了。去年年美国《消费者报告》的汽车可靠性排名，前十名里一个美国品牌都没有。主流品牌倒数五名里，美系占了三个。 另一个麻烦是“鸡肉税”。这是60年前对进口卡车征的25%关税，到现在也没取消。这等于给本土皮卡和SUV又加了一道保护墙，外资车想进来竞争，成本很高。 但电动车一来，这套游戏规则正在失效。电动车不烧油，油耗法规的漏洞对它没用了。大家开始真正拼电池、拼电控、拼软件。 我查了下数据，去年第一季度，美国电动车销量增长放缓，但中国品牌比亚迪的销量同比涨了13%。市场在用脚投票。拜登政府去年出的新规，把电动车里程标准大幅提高，2032年要达到每加仑汽油等效58英里。这压力，靠把车归为“轻型卡车”是混不过去了。 所以，不是什么市场自然选择，就是一场持续了半个世纪的制度套利。当套利空间被技术进步和法规打上补丁，那些被“惯坏”的习惯，就会变成最致命的弱点。 现在美国街上还是跑满他们的全尺寸SUV，但你觉得，这种靠分类学创造出来的繁荣，还能持续几个五年？
