果然被我猜中了 印度和欧盟悄悄谈成了一份贸易协议。 1月25日，印欧双方正式对外公布了协议细节。最核心的就是下调欧盟汽车进入印度的关税，之前这个税率高到让欧洲车企望而却步，现在一下子降了不少。 而且调整分了车型，燃油车和电动车的政策不一样，不是统一按一个标准来。 燃油车的关税下调幅度最大，直接降到了原来的三成多，之后还会慢慢往下调，直到调到一个很低的水平。 电动车则没跟着调整，特意留了五年的缓冲时间，这五年里依旧按原来的关税标准执行，给印度本土电动车产业留足空间。 别以为印度这是白白让利，其实是摸准了欧盟汽车产业的难处。这些年欧洲本土车企日子过得挺艰难，本土市场被外来新能源汽车抢了不少份额。 尤其是中国新能源汽车在欧洲卖得火爆，让欧洲车企承受了不小的竞争压力。 欧洲车企以前在全球汽车市场上很有优势，现在不光本土市场被挤压，出口到其他国家也处处受限。 之前全球不少地方都在提高贸易门槛，欧洲汽车出口成本大幅增加，利润空间被压缩得越来越小。 留在欧洲本土生产，成本降不下来；想把工厂搬到其他国家，又找不到合适的地方。 既要有人口红利支撑生产，又要有足够大的本地市场消化产品，这样的理想选址在全球范围内并不多。 就在欧洲车企纠结两难的时候，印度主动抛出了橄榄枝。下调关税的动作刚好说到了欧洲车企的心坎里，对它们来说，印度市场既能降低生产开支，又能提供广阔的销售渠道，等于多了一条生路。 印度敢这么放开市场，绝非一时兴起，背后有足够的实力支撑。这些年印度汽车市场发展迅猛，每年汽车销量稳居全球前列，完全有能力承接欧洲车企转移过来的产能，不会出现产能过剩的问题。 印度早就提前布局了汽车产业集群，几个核心城市里，整车组装厂、零部件供应商聚集在一起，形成了完整的产业链。不少国际知名车企早就在这里建厂投产，生产所需的配套设施都很完善。 人力成本低是印度最大的优势之一，当地工人的薪资水平远低于欧洲，企业在印度建厂生产，能节省大量的人力开支。对以盈利为目标的车企来说，这种成本优势有着极强的吸引力。 而且印度本土的汽车零部件供应能力也不弱，不用过度依赖进口，既能降低生产环节的成本，又能减少供应链波动带来的风险。这些有利条件加起来，让印度成了欧洲车企转移产能的首选地。 印度的降税策略很有分寸，没有一下子把关税降到最低，而是分阶段逐步下调。这样做能避免外来汽车大量涌入，把本土车企直接冲垮，同时也能逼着欧洲车企长期在印度投入，不能只做短期布局。 欧洲车企想一直享受低关税待遇，就必须持续在印度扩建工厂、转移核心技术，不能只是试探性投入。这种逐步推进的方式，让印度牢牢掌握了合作的主动权，不会陷入被动局面。 给电动车设定五年缓冲期，更是印度的周密安排。目前印度本土电动车产业还处在起步阶段，实力比较薄弱，这五年时间能让本土企业加快发展，积累技术和市场经验，做好应对竞争的准备。 协议落地后，欧洲车企已经开始行动起来。有的计划扩大在印度现有工厂的规模，有的在规划引入更多适配印度市场的车型，都想趁着关税下调的窗口期，尽快抢占印度汽车市场的份额。 印度本土车企也做出了应对，股价随之出现波动。一些本土汽车巨头已经调整了发展策略，加大了在电动车领域的投资力度，打算在五年缓冲期内站稳脚跟，巩固自己的市场地位。 这场印欧合作表面看是双赢局面，实际上是印度借着全球产业链调整的风口，实现自身产业升级的目标。印度没有参与大国之间的直接竞争，反而在缝隙中找到了适合自己的发展路径。 现在全球不少国家都在搞贸易保护，纷纷筑起贸易壁垒，限制外来产品进入。印度却反着来，用开放的姿态吸引外资入驻，这种思路很巧妙，虽然是一步险棋，但成功后能带来巨大回报。 未来几年，全球汽车产能大概率会加速向印度转移，印度汽车产业的规模还会进一步扩大。这种产业转移会打破当前的全球汽车产业布局，催生新的竞争格局，影响相关企业的发展走向。 印度用看似让步的降税政策，换来了技术、产能和就业机会，满足了自身发展需求；欧盟借着印度市场，为本土车企找到了新的出路，缓解了产业困境。这就是国际合作的真相，各自算好自家账。
