果然被我说中了 印度今天突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 你听到这个消息是不是觉得印度汽车市场的大门“轰”的一声被撞开了？ 那座曾经让全球车企望而却步、高达110%的关税高墙，终于要开始拆除了。 但这可不是简单地把墙推倒，而是一场精心设计的“开闸放水”，水流多大、往哪儿流，印度手里牢牢握着阀门。 先说说以前这110%的关税到底意味着什么，简单说，一辆欧洲汽车运到印度，光交税就要比车本身的价格还高，再加上运输、经销商利润这些，最后卖价得是原价的两倍多。 这么高的税，欧洲车企根本没法靠进口车赚钱，要么只能放弃印度市场，要么就只能在印度建厂生产，而且还得用本地的零部件，这就是印度之前一直的保护政策，目的就是扶持本土汽车产业。 印度本土汽车产业不算弱，早从上世纪40年代就开始造汽车了，现在有塔塔、马恒达这些知名本土品牌，其中塔塔汽车在印度市场占比很高，不光造乘用车，商用车领域也很有优势，2008年还收购了捷豹路虎品牌，实力不容小觑。 另外，日本铃木早就和印度合作建厂，占据了印度乘用车市场的不小份额，欧洲车企之前在印度年销量440万辆的市场里，占比还不到4%，高关税就是主要障碍。 这次降关税，印度可不是一刀切，加了不少限制条件，首先，不是所有欧洲进口车都能享受40% 的关税，只适用于进口价格超过1.5万欧元的部分汽车，便宜的小车不在这个范围里。 而且印度还计划每年给这类进口内燃机汽车设个配额，大概20万辆，这个数量能控制住进口车对本土市场的冲击，不会让欧洲车一下子涌进来太多。 更关键的是，纯电动汽车被排除在了这次降税之外，要等五年后才会适用同样的降税政策。 这明显是印度在保护本土电动汽车产业的发展，给本土企业留足时间布局、提升竞争力，避免刚起步就被欧洲成熟的电动车企业挤压。 印度之所以这么做，也是有自己的考量，一方面，印欧这份贸易协定谈了快二十年了，之前一直因为分歧停滞，这次能达成，和双方都面临美国贸易压力有关。 美国近年贸易政策反复，对印度部分商品征50%关税，欧盟也和美国在贸易上有摩擦，双方抱团取暖才能互相争取更多利益。 印度不光降了汽车关税，还要求欧盟对自己的劳动密集型产品免关税准入，农业和乳制品则被排除在谈判之外，就是为了保护国内数百万小农户的利益，没让自己吃亏。 另一方面，印度也想靠这个协议吸引欧洲车企的投资和技术，欧洲车企比如大众、奔驰、宝马，之前虽在印度设厂，但受高关税制约难以扩大规模。 现在关税降了，这些企业可能会加大在印度的投资，带来先进技术，还能带动本地零部件产业发展，创造更多就业岗位。 而且印度是全球第三大汽车市场，预计到2030年年销量能涨到600万辆，本身就是块肥肉，欧洲车企有动力进来，印度正好借此完善自己的汽车产业链。 对欧洲车企来说，这确实是个好机会，之前高关税让它们的进口车在印度毫无价格优势，现在关税降到40%，进口车价格会明显下降，能先通过进口车测试市场需求，再决定是否扩大本地生产。 像雷诺已经在印度收购了工厂，准备加大布局，大众也在规划下一步投资，欧洲车企终于有机会在印度市场多分一杯羹。 但大家别以为欧洲车企能轻松抢占印度市场。印度本土品牌根基深，主打性价比，针对的是广大普通消费者，而这次降税覆盖的多是中高端车，受众群体有限。 而且印度后续还会逐步把关税降到10%，这个过程是循序渐进的，足够本土车企适应竞争，调整产品策略，印度还把汽车关税下调和欧盟在钢铁领域的市场准入挂钩，进一步掌握谈判主动权，确保自己的利益最大化。 总的来说，印度这次降汽车关税，不是盲目开放市场，而是一场精准的战略布局。既通过让步争取到了欧盟的贸易优惠，又通过各种限制条件控制住了市场开放的节奏，保护了本土产业，还能吸引外资和技术。 既没把本土车企置于险境，又能借助欧洲车企的力量推动本国汽车产业升级，从头到尾都掌握着主动权，每一步都走得很稳。 参考：印度与欧盟达成协议 将汽车进口关税从最高110%下调至40%——财联社
