这算不算是顶级阳谋？原来修建厦金大桥这事，台当局是不同意的，但我们这边是照修不误，19.6公里主线直奔翔安机场，2.27公里支线加持，跨海段八车道，时速100公里，收费标准都定了，摆明不等你同意。 厦金大桥这步棋，算是把“你建或不建，我都在这里”的道理摆在了桌面上。 台当局一直对厦金大桥持反对态度，台陆委会还正式否决过相关提案，说这事涉及两岸政治议题，要由他们统一处理，甚至给大桥建设扣上有政治意图的帽子，要求大陆停止周边相关活动。 但这些反对声，根本没影响我们的建设节奏，该推进的步骤一步没落下，厦金大桥厦门段早在2023年10月就正式开工了，现在建设进度稳步推进，到2025年底整体进度已经超过37%，投入的资金也超过了130亿元，完全是按计划实打实推进。 这座桥的规格和规划都很明确，主线19.6公里从厦门环岛东路出发，跨海之后直接连到翔安机场，还有2.27公里的支线辅助，跨海段专门设计了双向八车道，时速能达到100公里，就连小型客车的过桥费都暂定好了，一次50元。 目前关键工程都在顺利推进，刘五店航道桥主塔已经封顶，这是福建首座全离岸式海中悬索桥，首件钢箱梁也已经完成吊装，现在正进入悬索成桥的关键阶段，按照计划，厦门段海上主线力争2026年底就能通车，和翔安机场同步投入使用。 我们不仅修桥，还提前预留了通往金门的接口，翔安机场也专门规划了金门专用航站楼，通关措施也在同步研讨，等于把所有衔接工作都做好了。 之所以说这是顶级阳谋，核心就是我们不玩虚的，全靠实打实的建设进度掌握主动权，而且每一步都站得住脚。 首先，从法理上讲，台湾是中国不可分割的一部分，厦金大桥是中国境内的基础设施建设，属于国家公路网规划里的项目，编号G1534，是沈海高速的联络线，完全是我们自己的事，根本不需要台当局同意。 台当局所谓的 “不同意”，本质上就是无理阻挠，改变不了大桥建设的合法性和必要性。 更关键的是，我们摸准了民心所向，台当局的反对根本得不到民众支持，尤其是金门民众，对大桥的期盼特别强烈。 金门地方小，产业单一，长期受交通和资源问题困扰，以前八成饮用水靠台湾本岛船运，电力供应也不稳定。 2018年大陆给金门通了水，解决了喝水难题，现在民众更盼着通桥、通电、通气，2023年有民间组织发起联署活动，两周就收集了734份签名，支持通过公投推动大桥建设，后来还有数百位金门代表联名请愿，甚至提议把金门设为非军事区，就是想远离纷争，好好发展经济。 对金门民众来说，大桥不是什么政治符号，而是实实在在的好日子，现在从金门到翔安机场走水路要90分钟，大桥通了之后只要25分钟，生鲜物流成本能直接降四成，当地果农每年光这一项就能多赚不少钱。 翔安机场建成后初期年旅客量能到4500万人次，只要有一小部分人去金门旅游，就能带动当地观光产业大幅发展，厦门还出台了政策，让金门居民在教育、医疗、就业等方面享受和厦门居民同等待遇，这些实惠，金门民众都看在眼里记在心里，自然不会认同台当局的反对态度。 我们这边按部就班修桥，每一个进度、每一项规划都公开透明，就是摆明了态度：大桥肯定要建，不管你台当局同不同意，我们都能把自己这边的事做好。 等厦门段完全建成，接口也预留妥当，金门那边的压力就会更大，民众盼通桥的呼声会倒逼当地和台当局正视现实。台当局现在的反对，顶多是延缓金门段的建设，根本挡不住大桥最终连通的大势。 这种做法就是最厉害的阳谋，不搞小动作，所有意图都摆在明面上，靠的是实力、法理和民心。我们把路铺好，把实惠摆在眼前，台当局的反对就成了阻碍民生发展的借口，只会让自己失去民心。 两岸融合是大势所趋，厦金大桥就是推进融合的硬支撑，桥修好了，两岸人员往来、经济合作就会更紧密，台当局再想阻挠，只会越来越难，等到大桥通车那天，就会清楚看到，所谓的反对，在民心和大势面前，根本不堪一击。
