果然被我说中了！ 印度突然宣布： 1月25日，印度与欧盟宣布正式达成贸易协议，同意将汽车进口关税从惊人的最高110%立即下调至40%，并计划逐步降至10%。 这次协议其实就是印度给欧洲高端燃油车开了一扇窗，但同时也把自家电动车市场保护得结结实实，让人不得不佩服印度的“小算盘”打得相当精明。 欧盟那边的高端车企估计都快笑疯了，尤其是宝马、奔驰、大众这几家大佬，之前在印度市场因为那110%的天价关税，卖一辆车比登天还难，有时候定价都快赶上国内售价的三倍了，根本没多少人买得起。现在关税直接砍到40%，等于成本一下子降了一大截，以后在印度卖高端燃油车终于能正经赚钱了。 之前印度对进口整车收那么高关税，说白了就是想护着本土车企，但本土燃油车产业其实一直没起来，市场份额大多被丰田、本田这些日系车占了，欧洲高端燃油车根本插不进来。而且印度之前还经常给外资车企开“天价税单”，就说大众吧，去年刚被印度税务部门追缴14亿美元税款，理由是说它用“零部件分批进口”规避关税，搞得大众在印度的供应链都快断了，50多批零配件被海关扣着放不出来。现在突然降关税，说白了就是印度想通了，与其抱着高关税挡着别人，不如放欧洲高端燃油车进来，还能换点实在好处。 最绝的是印度把电动车排除在了降税清单之外，头五年压根不让电动车享受关税优惠，这波操作直接把本土电动车产业护在了温室里。印度本土的塔塔、马恒达这两家电动车企业，最近两年正在发力扩产，印度政府还专门出台了电动车政策，要求外资车企想进印度电动车市场，必须投资至少5亿美元，3年内建好工厂，5年内实现50%的本土零部件采购。就像特斯拉，之前一直抱怨印度电动车关税太高，想进去却始终没门，这次协议一签，特斯拉估计更懵了，燃油车关税降了，电动车关税却纹丝不动，明摆着印度不想让外资电动车抢本土企业的饭碗。 其实这协议也不是一拍脑袋成的，印度和欧盟从2007年就开始谈自贸协定了，谈了十几年一直卡在那，分歧一大堆，比如农产品准入、知识产权这些问题，吵来吵去没个结果。2022年重新启动谈判后，进度也一直慢悠悠的，直到最近美国给的压力太大，才逼着双方加快了脚步。美国不光对欧盟加征15%的平均关税，对印度也没手下留情，还以印度帮俄罗斯出口能源为由追加关税，欧盟和印度被逼得没办法，只能抱团取暖，赶紧把这份贸易协定敲定。 欧盟这边也有自己的小九九，印度有14亿人口，高端汽车市场潜力大得很，之前因为高关税进不去，现在终于有了突破口，欧盟委员会主席冯德莱恩都直言，这能让欧盟获得有史以来最高水平的印度市场准入，还预计欧盟对印度的出口能翻倍。不过欧盟也妥协了不少，像农产品贸易这种关键问题，双方到现在都没谈拢，只能先搁置着，还有欧盟的碳边境税，本来对印度钢铁、铝出口影响很大，这次也没在协议里深究，等于欧盟为了打开印度汽车市场，暂时放弃了一些诉求。 印度这波操作是真的会算，表面上让了步，把燃油车关税降了，实际上把核心的电动车市场护得严严实实。要知道现在全球都在搞电动车转型，印度也想抓住这个风口，让本土电动车企业起来，等以后塔塔、马恒达这些企业站稳脚跟了，技术和产能都跟上了，再慢慢考虑电动车关税的问题，到时候主动权就全在印度手里了。而且印度降关税也不是所有燃油车都降，只针对价格超过1.5万欧元的高端车型，普通家用燃油车关税没怎么动，对本土低端燃油车产业也没多大影响。 现在协议就等1月27日欧盟-印度峰会正式宣布了，双方虽然还有不少悬而未决的问题，但单就汽车关税这一项，印度就赢麻了。既讨好了欧盟，换来了其他领域的合作可能，又保住了本土电动车产业的发展机会，还能靠欧洲高端燃油车的进入带动一下本土汽车产业链，比如零部件配套这些。不得不说，印度这次是把“借力打力”玩明白了，看似让步的背后，全是精打细算的考量，比之前硬靠高关税保护产业的笨办法高明多了，以后欧盟和印度的贸易往来，估计会因为这份协议热闹不少。
