中国三大航空公司宣布。1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！一下子延长七个月，覆盖了整个春夏秋航季，这在中日航线历史上都少见。 航司这么干，显然不是闲得没事做，本质就是对当下市场的理性妥协。要知道航空业靠客座率吃饭，一般得达到七成五以上才能勉强盈亏平衡，可现在中日航线的情况远达不到这个标准。 民众赴日出行的顾虑一直没打消，不管是出游还是商务出行，意愿都持续走低，直接导致不少航班空座率居高不下，部分航线甚至连四成客座率都达不到。这种情况下硬撑着飞，每一趟都是亏本买卖，还不如主动放宽退改政策。 对航司来说，这既是减少麻烦也是给自己留余地。之前航班取消多的时候，旅客投诉量跟着涨，退改手续费的纠纷也不少。现在把免费退改期限拉长，能最大程度降低已购票旅客的损失，自然能减少这类纠纷。 更重要的是，这七个月的缓冲期，能让航司有充足时间调整运力——原本投在中日航线上的飞机，可以逐步转移到东南亚、澳洲这些热门航线，避免资源浪费，也能弥补部分损失。 政策调整的背后，是中日航线持续低迷的大环境。这段时间以来，不少中日航线都在缩减甚至暂停，光2月份就有几十条航线彻底取消了全部航班，1月份的航班取消率也比上个月涨了不少。 这可不是航司单方面的决定，核心还是需求端撑不起来。之前受各种因素影响，官方多次发布赴日出行提醒，老百姓心里没底，自然不愿轻易安排行程，机票退订率一度飙升，旅行社也纷纷下架了赴日旅游产品，热门的赏枫、春节度假线路基本都停摆了。 这种低迷也直接传导到了日本的相关行业。要知道中国游客一直是日本旅游业的重要支柱，不管是大阪心斋桥的免税店，还是京都、奈良的酒店，都很依赖中国游客的消费。 现在航线缩减、游客锐减，不少免税店销售额暴跌，酒店空房率大幅上升，甚至有些经营了几十年的老店都面临撑不下去的困境。不止旅游业，连日本的农产品、百货零售等行业也跟着受影响，形成了连锁反应。 可能有人会问，航司就不能硬扛等市场回暖吗？还真不行。国际航线运营成本本来就高，油价波动、日元汇率变化，再加上日本机场高昂的起降费，都在不断压缩航司的利润空间。 现在中日航线单班次运营成本比之前涨了不少，再遇上低客座率，每飞一趟都要亏不少钱，长期硬扛只会拖垮自身经营。所以延长退改政策，其实是航司在市场低谷期的自保之举，既兼顾了旅客权益，也守住了自身的经营底线。 值得注意的是，这次政策调整也给有出行计划的旅客提了个醒。凡是1月26日中午前购买的、涉及3月29日到10月24日期间的中日航线机票，基本都能享受免费退改，不用花手续费。 不过不同航司的细则有差异，比如国航要求是999开头的客票，东航则对退改时间有明确要求，有行程的人最好登录航司官网核对清楚，避免因为操作不当影响退改进度。 说到底，航司延长退改政策不是一时兴起，而是市场规律作用下的必然选择。国际航线的顺畅运转，从来都离不开稳定的双边交流氛围和充足的市场需求，现在这两个条件都不具备，航线调整也就成了必然。 这场持续的市场低迷，不仅考验着航司的经营智慧，也让大家看清了，国家间的民间交流始终需要相互尊重、彼此安心的大环境做支撑。 中日航线要多久才能真正回暖？是等双边氛围改善，还是靠其他因素带动需求回升？欢迎在评论区留下你的看法。
