高市拒不撤回！ 中国一点也不惯着！ 1月26日下午，中国国航、东航、南航三大航空公司接连发通知：中日航线免费退改签政策从3月28日直接延长到10月24日！ 这事绝不是航司单方面的临时操作，背后藏着的信号很明确，高市早苗那边对涉台错误表态拒不撤回，中国这边压根没打算惯着。 可能有人会问，不就是延长个退改签吗？格局打开点看，这波操作既是给咱们国人兜底，也是对日本方面的明确回应。 先把政策说清楚，三家航司的规则大体一致，但细节上各有明确要求。国航划定了清晰的适用范围，2026年1月26日12时前购买或换开的999开头客票，包括里程兑换的机票都在其中。旅行日期限定在3月29日到10月24日之间，涉及东京、大阪等多个日本城市的进出港航班，申请退改必须在1月26日0时之后，以取消订座时间为准。 东航的政策相对灵活一些，781开头的客票只要包含一段未使用的日本进出港或经停航班，且航班日期在上述区间内，同一客票里的其他未使用航段都能享受免费退改。出票或换开时间同样要在1月26日12时前，取消行程必须在航班起飞前完成，起飞后或1月25日前取消的不适用。 南航也给出了明确界定，适用客票为1月26日12时前购买或换开的784开头客票，未使用行程涉及的日本进出港（含经停）航班，旅行日期同样落在3月29日至10月24日之间。符合条件的客票可免费办理变更或全额退票，无需支付任何手续费。 不光三大航，山航、厦航、上航、川航等多家航司也同步跟进了这一政策。只是在适用航班范围和时间节点上略有区别，有出行计划的朋友可以登录对应航司官网查询具体公告。 这已经是近三个月里，航司第三次调整相关政策了。最早在2025年11月15日，三大航就率先发布了特殊处置方案，当时的免费退改政策覆盖2025年11月15日至12月31日的航班。紧接着在2025年12月5日，又将截止时间延长到了2026年3月28日。 政策一再延长，核心原因只有一个，当前赴日出行风险持续存在，官方多次发出明确提醒。1月26日当天，外交部和中国驻日使领馆就明确提示中国公民，近期避免前往日本。 这种提醒绝非空穴来风，进入2026年以来，日本地震频发，1月6日岛根县发生6.2级地震，余震不断。1月25日茨城县遭遇4.2级地震，紧接着1月26日能登半岛再度发生4.6级地震，还一度拉响了海啸预警。地质专家分析指出，日本地壳应力正处于“集中释放期”，从春季到秋季，地震活动恐难平息。 除了天灾，治安问题也让人揪心。2025年跨年夜，东京新宿发生一起汽车冲撞人群事件，一名中国公民严重受伤。福冈、静冈等地，也不断出现中国游客遭遇辱骂、推搡甚至殴打的情况。社交媒体上，类似经历的分享越来越多，让原本的旅行计划多了重重顾虑。 市场数据早已给出了直观反馈，2026年1月，中国赴日本航班取消率达到47.2%，较2025年12月增长7.8个百分点。2月已有49条中日航线取消全部航班，2195个航班从春运版图中消失，覆盖东京、大阪等日本主要城市。 旅客出行意愿的下降更为明显，2025年12月，中国赴日游客同比大跌45.3%，免税消费额锐减四成。多家旅行社已冻结赴日旅行团，不再接收新订单，往年热门的日本赏枫、春节度假线路，如今基本处于停摆状态。 航司延长免费退改政策，是兼顾社会责任与市场理性的选择。一方面能最大程度降低已购票旅客的损失，减少客诉纠纷。另一方面也是对市场需求的精准预判，在出行提醒未解除、旅客意愿低迷的情况下，提前规避因航班取消引发的大规模矛盾。 航司已经开始逐步削减中日航线的投入，优化运力配置。四川航空已取消2026年1月1日至3月28日成都往返札幌的航线计划，春秋航空等多家航司也有多个涉日航班显示“航班取消”。原本配置在中日航线上的飞机，正逐步转移到东南亚、澳洲等热门航线。 这对日本旅游业来说，无疑是雪上加霜。中国游客曾长期占据日本入境游总量的30%以上，是日本旅游市场的重要支柱。随着航班取消率攀升、旅客出行意愿下降，日本京都、大阪、名古屋等热门旅游城市的酒店预订量大幅下滑，不少老字号餐饮店、百货商场的营业额直接腰斩。 值得对比的是，在中国航司纷纷出手保障旅客权益的同时，日本的航空公司却选择了沉默。全日空、日航等日本本土航司，面对同样的地震频发和社会安全问题，并未推出任何类似的免费退改政策。 中日航线能否回暖，关键不在于航司的政策调整，而在于日本方面能否正视中方关切，修复双边交流的良好氛围。在风险未消除、信任未重建之前，中方始终会把公民的安全放在首位，这一点毋庸置疑。
