傅志寰，男，汉族，中共党员，1938年4月11日出生于黑龙江省哈尔滨市，籍贯辽宁省海城市，中国工程院院士，俄罗斯交通科学院院士，铁路专家，教授级高级工程师，中国电力机车事业的开创者之一，中国铁路大提速的主要推动者和决策者之一，曾任中华人民共和国铁道部部长 别被这一长串头衔唬住，傅志寰这辈子的本事，全是在铁路一线摸爬滚打练出来的。1961年他从莫斯科铁道学院毕业回国，正赶上苏联专家撤离，国内电力机车研发彻底断了外援，他一头扎进株洲的机车厂，一待就是23年。那时候国产电力机车连成熟的设计图纸都没有，他带着团队啃俄文资料、拆样机测数据，连牵引电机的参数都要靠反复试验一点点校准，饿了就啃车间的冷馒头，困了就在试验台边凑合一宿，硬是把仿苏的韶山1型改造成了自主可控的国产机车，后来又牵头搞出韶山2、3、4型，其中韶山2型还拿下了1978年全国科学大会奖，让中国铁路彻底告别了“万国机车”的尴尬。 等他走到铁道部部长的岗位，心里最惦记的还是让中国铁路跑起来。上世纪90年代，全国铁路客车平均时速才50多公里，春运挤、货运慢的问题戳得人难受，他力排众议要搞大提速，先拿广深线当试点，带着技术团队跑现场测线路、改道岔、加装安全监控设备，1994年把广深线时速从100公里提到160公里，算是给全国大提速探了路。 1997年第一次全国大提速正式落地，他没坐在办公室里听汇报，而是跟着试验车跑遍京广、京沪、京哈三大干线，盯着司机室的仪表盘记数据，跟工务段的工人聊线路改造的难处，为了兼顾安全和速度，他要求给所有机车加装“黑匣子”监控运行状态，还优化了列车调度方案，硬是把直通客车平均时速提到71.6公里，还开行了行包专列，让铁路运输效率翻了倍。之后的三次大提速，他全程盯到底，从线路改造到机车升级，每一个环节都抠得极细，2001年还推动秦沈客运专线开工，牵头研制“中华之星”动车组，2002年这台车跑出321.5公里的当时中国铁路第一速，为后来的高铁发展攒下了核心技术和人才家底。 他也从来不是摆架子的领导，2002年春运，他化名普通旅客登上北京到赣州的列车，挨个查硬座车厢的卫生、开水炉，跟乘客聊乘车体验，发现问题当场给铁路局打电话整改。这种扎根一线的实在劲，让他搞的改革、推的项目都能落地见效，也让中国铁路从慢腾腾的绿皮车时代，一步步迈向了高速时代。 说到底，傅志寰的人生轨迹，就是中国铁路从无到有、从慢到快的缩影，他用一辈子的实干，把“自主创新”四个字刻在了中国铁路的发展史上，这才是真正值得铭记的行业脊梁。 各位读者你们怎么看?欢迎在评论区讨论。
