日本最先研究出了氢能电池，于是日本申请了上千个专利，独家生产，等着躺着挣钱，结果，比亚迪，特斯拉根本不用，而是用了磷酸铁锂电池，率先占领了电车市场，日本失去了先机！ 日本从70年代就开始琢磨氢能电池，比全世界大部分国家都早一步发力，算是最早把氢能电池技术摸透的国家。 日本打的算盘很精明，觉得自己把氢能电池的技术壁垒焊死了，以后不管哪个国家想造氢能电动车，都得用他们的专利，要么交高额专利费，要么找他们合作生产。 他们甚至已经做好了独家生产、垄断市场的准备，就等着各国车企上门求合作，自己不用费多大劲，就能躺着赚大钱。 日本这么死磕氢能，不是没原因的。他们国家自然资源匮乏，90%以上的石油、煤炭都得从国外进口，一直怕被其他国家卡能源的脖子。 尤其是2011年福岛核事故之后，日本对传统能源和核能都变得谨慎，更想找到一种干净、环保，还能慢慢实现自主供应的新能源，氢能就成了他们眼中的“终极答案”。 为了把氢能这条路走通，日本政府和企业一起下了血本。 从2012年到2021年，日本政府累计投入了4600亿日元扶持氢能产业，其中七成的钱都用在了氢能乘用车和加氢站的建设上。 2014年，丰田还推出了全球第一款能批量生产的氢能汽车Mirai，当时日本上下都觉得，只要再等几年，氢能汽车就能取代燃油车，他们就能靠着手里的专利，垄断全球电动车市场。 可日本千算万算，没算到比亚迪和特斯拉压根不按他们的剧本走，直接绕开了氢能电池，选择了磷酸铁锂电池。这一步，直接让日本的上千个专利变成了“废纸”，也彻底断送了他们的先机。 比亚迪早在2002年就定了磷酸铁锂的技术路线，当时很多国际车企都觉得这种电池能量密度低，跑不远，不适合造电动车，都去跟风研究三元锂电池或者氢能电池。 但比亚迪偏偏看中了磷酸铁锂的优势——安全。 这种电池就算被针刺、挤压，也不会燃烧、爆炸，对开车的人来说，安全性比什么都重要。 而且磷酸铁锂电池的成本很低，需要的磷和铁，中国的储量非常丰富，不用靠进口，不会被人卡脖子。 比亚迪后来推出的刀片电池，就是磷酸铁锂电池的改进版，既解决了能量密度低、跑不远的问题，又保留了安全性和低成本的优势。 到2025年，比亚迪的纯电汽车销量达到了225.67万辆，直接超越特斯拉，登顶全球，靠的就是磷酸铁锂电池这条路线。 特斯拉早期用的是松下的三元锂电池，但后来也慢慢换成了磷酸铁锂电池。特斯拉心里很清楚，氢能电池看着美好，实际落地太难，根本不适合大规模推广。 反观磷酸铁锂电池，不仅安全、便宜，而且充电桩的建设成本比加氢站低太多，更容易普及，老百姓也更愿意接受。 日本的氢能路线，从一开始就走错了方向，太理想化，根本不接地气。首先加氢站就建不起，一个加氢站的投资高达300到500万美元，是普通快充站的5到8倍。 日本计划2030年建成900个加氢站，可到2023年初，全国才建成164个，2025年底也才刚超过300个，连目标的一半都不到。 就算有了加氢站，老百姓也用不起氢能车。丰田Mirai的售价本就不低，加满一次氢还要花1万日元，差不多是电动车充电费用的3倍。 而且氢能车的销量惨不忍睹，到2023年7月，日本全国氢能车累计才卖了8283辆，离他们计划的2025年20万辆的目标，差得十万八千里。 2024年更惨，全年才卖了697辆，比上一年少了七成还多。 更讽刺的是，日本虽然手握上千个氢能专利，后来也主动开放了一部分，丰田2015年开放了2370项，本田2021年开放了4000项，但就算这样，也没有车企愿意用。 不是技术不行，是实在太不切实际，投入大、回报低，谁用谁亏本。 现在全球电动车市场，基本被比亚迪、特斯拉这样用磷酸铁锂电池的车企垄断了。中国的磷酸铁锂电池产业链越来越成熟，充电桩也越建越多，老百姓买电动车、用电动车都越来越方便。 而日本，还抱着自己的氢能专利不肯放手，一步步被甩在身后。 其实日本本来占尽了先机，比全世界都早研究氢能电池，手里还有上千个专利，只要稍微务实一点，看看市场需求，也不至于落到今天这个地步。 可他们太贪心，一门心思想着靠专利垄断赚钱，忽略了技术落地的难度，也忽略了老百姓真正需要的是什么。 比亚迪和特斯拉的选择，看似是绕开了日本的专利壁垒，实际上是选对了符合市场需求的路线。 现在日本再想转型，已经来不及了，电动车市场的蛋糕早就被分完了，他们手里的上千个氢能专利，也彻底失去了价值，曾经的“躺着赚钱”的美梦，最终变成了一场笑话。
