印欧协议，印度明显吃亏？莫迪为何明知“亏”还愿意“吃”？ 2026年1月27日，印欧自由贸易协定的签署终结了近20年的谈判拉锯，这份覆盖全球25%GDP与20亿人口的协议，却引发了“印度吃亏”的广泛争议。印度将欧盟汽车关税从最高110%逐步降至10%，还要直面欧盟碳边境调节机制（CBAM）的额外成本，看似在贸易博弈中做出了不对称让步。但莫迪政府明知短期利益受损仍果断签约，绝非被动妥协，而是基于经济转型、地缘平衡与大国雄心的战略抉择——所谓的“吃亏”，实则是印度为实现长远目标付出的必要成本。 印欧协定的“吃亏”论调，源于对短期利益的片面审视。在最受关注的汽车领域，印度的关税让步被视为核心妥协：针对单价超1.5万欧元的欧盟高端汽车，关税将从110%先降至40%，最终定格在10%，这让大众、奔驰等欧洲车企获得了进入全球第三大汽车市场的“黄金门票”。同时，欧盟CBAM机制已正式生效，印度钢铁、铝等高碳产品对欧出口将面临每吨290美元左右的碳成本，直接影响近100亿美元的出口额，而印度钢铁行业仍以燃煤炼钢为主，减排转型尚需时日。此外，欧盟取消印度普惠制待遇后，印方本希望通过协定全面恢复优势，但在制药知识产权、IT人员流动等关键领域，双方分歧仍未完全解决。这些表面的利益让渡，成为“印度吃亏”论调的主要依据。 但跳出短期利益框架，莫迪的选择本质是“用市场换未来”的战略投资。对印度而言，协定的核心红利远超眼前损失：欧盟承诺对96.6%的印度进口商品减免关税，涵盖纺织品、服装、仿制药等优势产业，这些产品此前面临4%-26%的关税壁垒，降税后预计将推动印度对欧出口五年内从1300亿美元增至2000亿美元，新增200万-300万个就业岗位，直接缓解印度的就业压力。更关键的是，协定的“原产地累积规则”将吸引欧洲高端制造资本流入，德国巴斯夫与印度信实工业的特种化学品产业园已率先落地，为“印度制造”注入技术动能。在汽车领域，印度并非无底线开放：纯电动汽车获得5年保护期，本土车企塔塔、马恒达得以争取转型时间，而欧洲车企要享受关税优惠，必然要增加本地投资，这正是莫迪“以开放倒逼产业升级”的核心诉求。 地缘政治的战略考量，更是莫迪愿意“吃亏”的关键推手。近年来，美国对印度加征50%关税，欧盟取消普惠制待遇，让莫迪政府深刻意识到单一市场依赖的风险。印欧协定的达成，构建了对冲美欧政策不确定性的“经济避风港”，使印度在大国博弈中获得更大腾挪空间。对欧盟而言，俄乌冲突后其急需摆脱对美依赖，而印度作为即将成为全球第四大经济体的新兴力量，成为理想的合作伙伴；对印度而言，与欧盟绑定不仅能获得经济支持，更能提升其在多边体系中的话语权，为“入常”和成为“准超级大国”积累资本。双方在安全与防务领域的同步合作，更让这份协定超越了单纯的经贸范畴，成为地缘政治的“利益共同体”构建。 印度的“吃亏”本质是发展阶段的必然妥协，而莫迪的战略智慧在于守住了核心底线。协定中，印度将乳制品、谷物等政治敏感领域排除在外，避免了数百万小农户的利益受损；在碳税等绿色壁垒问题上，通过“快速响应机制”保留了协商空间，倒逼本土钢铁企业加速绿色转型。这种“选择性开放”既满足了欧盟的核心诉求，又为印度产业留下了适应和升级的缓冲期。正如印度智库GTRI分析，协定可能使印度对欧贸易顺差增加500亿美元，欧盟在印度出口中的占比将从17.3%升至22%-23%，这种市场多元化带来的抗风险能力，是短期利益让渡无法比拟的。 印欧协定的争议，本质是短期利益与长期战略的视角差异。莫迪明知眼前“吃亏”仍果断签约，既是基于经济转型的现实需求，也是地缘政治的必然选择。对印度而言，这份协定不是利益的单向让渡，而是风险与机遇并存的战略博弈：短期的关税让步与成本增加，换来的是市场扩张、技术流入与地缘话语权的提升。在全球贸易秩序重组的背景下，莫迪的“吃亏”选择，恰恰展现了其作为大国领袖的战略定力——真正的赢家，从来不是计较一时得失，而是通过精准的战略取舍，为国家争取更长远的发展空间。印欧协定的最终成效，将取决于双方的执行力度，但可以肯定的是，莫迪的选择绝非被动“吃亏”，而是一场着眼未来的战略布局。
