中国工信部正式宣布， 2月1日，工信部正式宣布中国造船业最新数据：2025年造船业有3大指标继续领跑全球，连续16年保持世界第一。 可能很多人对造船业的印象还停留在“笨重的重工业”，觉得离日常生活很远，但这组连续16年全球第一的数据，藏着中国制造业的硬底气，更关系着全球贸易的运转节奏。毕竟全世界的货物运输，七成以上靠海运，而这些穿梭在大洋上的巨轮，近七成的新订单都落在了中国船企手里。 咱们得把这三个核心指标掰明白。第一个是造船完工量，2025年咱们完成了5369万载重吨，同比还涨了11.4%，占全球一半以上的份额，相当于全世界每造两艘船，就有一艘是中国造。 第二个是新接订单量，全年拿下10782万载重吨，全球占比高达69%，这意味着未来几年的造船生意，中国牢牢攥住了主动权。 第三个是手持订单量，截至2025年底已经涨到27442万载重吨，创下历史新高，全球占比66.8%，相当于手里握着3-4年的稳定订单，生产任务排得满满当当。 能坐稳全球头把交椅16年，绝不是靠运气，而是全产业链攒下的真本事。很多人不知道，中国是全球唯一拥有联合国产业分类全部工业门类的国家，这给造船业筑牢了根基。 咱们是全球最大的钢铁生产国，能稳定供应造船所需的特种钢材，不用看别人脸色；在长三角沿江沿海一带，200公里范围内聚集了上千家造船及配套企业，形成了全球最大的造船产业集群，零件运输、技术协作的成本大幅降低，效率自然提得上来。 最关键的是，咱们早就跳出了“只造低端货”的圈子，实现了从“造得多”到“造得精”的跨越。曾经，航空母舰、大型LNG船、大型邮轮被称为造船工业的“三颗明珠”，技术被国外垄断，咱们想造都没门路。 而现在，中国是全球唯一能同时建造这三大高端船型的国家，彻底打破了技术壁垒。比如沪东中华的第五代LNG船，载货量提升了18%，燃油消耗和蒸发率却降了一半；卡塔尔能源集团的“百船计划”里，24艘超大型LNG船全被中国船企包揽，这就是全球市场对中国造船技术的认可。 智能化升级更是让中国造船的优势越来越明显。以前造一艘大型集装箱船要28个月，现在江南造船通过数字造船、AI赋能，把周期缩短到13个月；国产第二艘大型邮轮“爱达·花城号”的建造周期，比首艘缩短了近8个月。 效率提升的同时，成本还更有优势，同类船舶，中国造的造价远低于欧美船厂，自然成为全球船东的首选。 2025年，我国有6家骨干船企跻身全球造船前三类指标前十强，18种主要船型里，有16种的新接订单量位居世界第一，这份成绩实打实靠硬实力说话。 中国造船业的强势，不只是行业自身的荣耀，更给国家经济和全球贸易添了力。2024年全国海洋生产总值首次突破10万亿元，海洋船舶工业增加值同比增长14.9%，成为海洋经济的“压舱石”。 中国造的巨轮驶向全球197个国家和地区，承载着粮食、能源、工业品等物资，支撑着全球贸易的稳定运转，也让中国技术、中国标准走向世界。 从百年前“造船不如买船，买船不如租船”的窘迫，到如今的全球领跑，中国造船业的逆袭，正是中国制造业转型升级的缩影。 当然，连续16年第一不是终点，而是新的起点。随着全球绿色低碳转型推进，中国造船业也在朝着零碳、智能的方向发力，在甲醇燃料发动机、船舶碳捕集系统等前沿领域持续攻关。 未来，咱们不仅要继续守住全球领先的位置，更要牢牢占据产业链高端，让中国巨轮在世界深蓝大海上，驶向更远的未来。 信息来源：1. 工业和信息化部2026年2月1日发布的造船业数据；2. 中国经济网《我国造船三大指标国际市场份额连续16年领先》（2026年2月2日）；3. 央广网《三大指标领跑全球 中国造船如何做到“造得多”且“造得精”》（2026年2月1日） MCN双量进阶计划
