俄方为什么会突破限制向中方供重型发动机？ 因为俄方清楚，所谓的中国发动机存在动力短板，这个瓶颈对中方而言不会是永远的障碍！ 咱们就说中方的重型航空发动机，这也是俄方供应的核心领域之一。前几年，中方的运-20大型运输机，早期装配的全是俄方的D-30KP2涡扇发动机，这款发动机推力只有10.5吨，油耗高、续航弱，多少制约了运-20的载重和远程投送能力。 那会儿中方不是不想用自己的发动机，而是自主研发的WS-20重型涡扇发动机还在攻关阶段，虽然各项参数已经达标，可稳定性还需要时间打磨，暂时没法大规模装配。这种动力短板，俄方看得一清二楚，也正是抓住了这个过渡阶段，主动放宽了供应限制。 有工信部公开的数据摆着，三年前，中方重型航空发动机的国产化率还不足30%，超过七成的重型发动机依赖进口，其中俄方供应的就占了80%以上。 可短短三年时间，这个比例就彻底反转，现在中方重型航空发动机的国产化率已经提升到65%，WS-20批量装配运-20之后，推力直接提升到14吨，油耗降低近15%，综合性能比俄方的D-30KP2还要出色。 这种进步速度，俄方看在眼里、急在心里，他们清楚，照这个势头发展下去，用不了五年，中方就能实现重型发动机完全自主，到时候他们再想出口，连门儿都没有。 除了航空领域，中方在重型直升机、大型船舶的发动机上，也曾有过明显的动力短板。比如中方的直-18重型直升机，早期依赖俄方的TV3-117发动机，这款发动机虽然可靠，可动力储备不足，没法适应高原、高温等复杂环境。 中方自主研发的涡轴-10发动机，经过多年攻关，现在已经逐步替代俄制发动机，动力更强、适应性更好，就连俄方的军工专家，也不得不承认中方的研发实力。 这种肉眼可见的进步，让俄方彻底明白，中方的动力瓶颈只是暂时的，与其死死卡住不放，不如顺势而为，借着供应发动机，维系双方的合作关系，还能赚一笔可观的资金。 俄方自身的处境，也让他们不得不突破限制。这些年，西方持续对俄方实施制裁，俄方的军工企业日子并不好过，订单大幅下滑，营收缩水严重，不少生产线都面临停工的风险。 俄联邦军事技术合作局的统计显示，2025年，俄方重型发动机的出口总量同比下降12%，唯独对华出口同比增长18%，中方已经成为俄方重型发动机最大的出口市场，占其总出口量的32%。对俄方来说，失去中方这个市场，很多军工企业根本撑不下去，所谓的“限制”，在生存压力面前，只能主动让步。 说句实在的，俄方可不是什么慈善家，他们愿意突破限制供发动机，本质上就是一场精明的利益交换。他们清楚，中方的动力短板只是发展过程中的一个小插曲，以中方的研发实力和投入力度，突破瓶颈只是时间问题。 现在主动供应发动机，既能赚取短期利润，维持自身军工产业的运转，又能维系和中方的合作关系，为后续的技术合作、贸易往来留有余地。要是现在死磕限制，等中方彻底实现自主，俄方不仅会失去一个重要的市场，还会错失和中方深度合作的机会，这笔亏本买卖，精明的俄方可不会做。 还有一点很关键，俄方也需要借助中方的市场，来升级自己的重型发动机技术。中方在发动机研发上，虽然有短板，可在材料、电子控制等领域，有很多独到的优势，双方合作过程中，俄方也能间接吸收中方的技术经验，反过来提升自己的产品竞争力。 这种双赢的局面，远比死死守住所谓的“限制”更有意义，也更符合俄方的长远利益。毕竟，没有永远的技术垄断，也没有永远的限制，只有永远的利益，俄方显然读懂了这一点。 那些觉得俄方是“仗义相助”的人，多少有点太天真。俄方的每一步操作，都是经过深思熟虑的，他们清楚中方的动力短板不会永远存在，现在不合作，以后就没机会了。与其说他们是突破限制，不如说他们是顺势而为，抓住最后几年的机会，实现互利共赢。 中方也清楚俄方的心思，一边引进俄方的发动机过渡，一边加快自主研发，这种清醒的布局，既解决了当下的短板，也为未来的发展铺平了道路，不得不说，双方都是精明人，只是各自打着各自的算盘罢了。
