2026开年车市洗牌：吉利1月销量反超比亚迪，华为小米领跑新势力

2月1日，多家上市车企陆续发布了2026年1月的销售数据。这是新版“按车价比例补贴”国补政策落地后的第一个月，加上春节假期的影响，市场座次发生了明显变化。 最直接的变化是，长期占据榜首的比亚迪在1月份让出了第一的位置，吉利汽车成为当月上市车企的销量冠军。在新势力阵营，问界和小米的交付量稳定在第一梯队，而理想汽车和小鹏汽车出现了同比下滑。 吉利登顶，比亚迪进入调整期 传统车企的排名出现了更替。根据公告，吉利汽车1月总销量为27.02万辆。虽然同比增幅只有1%，但在1月份的市场环境下，这个成绩足以使其超过比亚迪。 吉利能够登顶，主要依靠两个增长点。海外出口，1月出口量达到6.05万辆，同比翻了一倍；高端品牌极氪单月交付近2.4万辆，同比也接近翻倍。这两部分业务的增长，抵消了春节淡季对国内燃油车销售的影响。 相比之下，比亚迪1月销量为21.01万辆，同比下滑了约30%。下滑的原因比较复杂：一方面，去年年底为了冲击年度目标，透支了一部分今年年初的销量；另一方面，2026年的新国补政策对低价车型的补贴力度减弱，对比亚迪的部分走量车型有影响。 不过，比亚迪的结构也在变化。其1月出口量超过10万辆，占到了总销量的一半左右。这说明比亚迪在国内市场进入调整期的同时，海外市场正在成为主要的支撑力量。 问界小米领跑，理想蔚来走势分化 在新势力品牌中，华为系的鸿蒙智行和小米汽车目前的交付量最高。 鸿蒙智行全系1月交付量接近5.8万辆。其中，问界品牌交付了40016辆，是1月份唯一销量超过4万辆的新势力品牌。小米汽车紧随其后，交付量超过3.9万辆。小米方面表示，目前交付的主力是YU7车型，SU7车型即将改款，处于新老交替期，但销量依然保持在高位。 曾经领先的理想汽车则出现增长压力。理想汽车1月交付量滑落至2.76万辆，同比下滑7.55%，成为头部阵营中罕见的负增长案例。这反映出理想正处于新旧动能转换的阵痛期：赖以生存的增程赛道竞争日趋白热化，而被寄予厚望的纯电车型i6产能仍处于爬坡阶段，暂时难以提供足够的销量支撑。 小鹏汽车1月交付约2万辆，同比下滑超过30%，主要受困于产品换代周期。 蔚来汽车的表现比较突出。1月交付量达到2.71万辆，同比大幅增长96%。增长的主要动力来自全新ES8，这款车型的交付量提升，拉高了蔚来的整体数据。零跑汽车交付3.2万辆，排名稳定在第二梯队前列，依然保持了增长态势。 价格战减弱，金融政策成为新工具 从市场策略看，2026年初的竞争方式发生转变。直接降价的做法减少，更多品牌转向金融杠杆。 特斯拉之前推出了“5年0息”策略。1月份，小米、蔚来、理想等品牌也推出了类似的“7年超低息”或免息方案。 这种变化与2026年的新国补政策有关。新政策规定，车价越高，拿到的补贴比例可能越高。在这种情况下，车企通过低息贷款降低消费者的购车门槛，比直接降车价更划算，也更能配合新政策吸引中高端客户。 2026年1月的车市没有出现普涨的“开门红”，而是开始了新一轮的结构调整。吉利凭借多业务布局扛住了压力，科技公司造车的头部效应越来越强，而纯粹的价格战正在转变为对产品节奏和金融工具的综合比拼。