一位乌克兰华人表示，如果不是当初乌克兰把航母、武器装备卖给中国并提供技术，那么中国的航母以及武器装备是不可能发展起来的。 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，方便您进行讨论和分享，感谢您的支持！ 要想说清楚这事，得回到上世纪九十年代。苏联刚解体那会儿，乌克兰捡了个“大包袱”——继承了苏联30%的军工遗产，光军工企业就有三千多家，还有一艘没造完的瓦良格号航母，一度成了全球第三大核武库继承者。 可遗产再多也不能当饭吃，当时乌克兰的日子难到了骨子里。GDP直接暴跌六成，通胀飙到三千个百分点，军工企业全停工，工人拿不到工资，顶级专家只能靠打零工糊口，那些先进武器成了天天吞钱的“吞金兽”。 瓦良格号更是个烫手山芋，接着造没钱，拆了卖废铁，拆解费比卖的钱还贵。西方各国都冷眼旁观，根本不愿接手，还处处盯着，不让乌克兰随便卖给别人，乌克兰简直走投无路。 而当时的中国，情况也没好到哪去。改革开放后经济是起来了，但军工核心领域被西方卡得死死的，航母、先进发动机这些关键技术，人家根本不卖给我们，想自己搞又得从零开始，周期太长。 其实中国早有航母梦，上世纪七十年代，刘华清将军就已经启动了航母论证工作。对我们来说，发展航母不是一时兴起，而是维护国家主权、实现强军梦的必由之路，只是急需一个突破口。 一个走投无路急需变现救命，一个急需技术参考打破封锁，就这样，中乌两国走到了一起。这根本不是谁施舍谁，而是公平的买卖，各取所需而已，中国拿真金白银，换来了发展的跳板。 最具代表性的就是瓦良格号交易。1998年，面对美日韩的围堵，中国商人徐增平通过澳门一家公司竞标，以2000万美元的“废铁价”，拍下了这艘完工率68%的空壳舰。 别以为就花了2000万美元，后续还有大笔开销。光买核心设计图纸就额外花了400万美元，那图纸重达20吨，装了整整8卡车，再加上罚金、拖船费、保险费，实际投入早就超过1亿美元。 运输过程更是一波三折，瓦良格号途经土耳其海峡时被拦了下来，一停就是一年半，每天的停泊费、拖船费都是天文数字。最后还是国家出面，靠外交努力和商业担保，才拿到了通行权。 因为没法走苏伊士运河，拖船队只能绕远路走非洲好望角，一路上遭遇风暴，好几次拖缆都断了，风险全靠我们自己扛。等这艘船终于到大连港时，早就锈迹斑斑，里面的设备全被拆空，关键部位还被故意破坏了。 除了航母，中乌还在不少领域有技术合作。我们从乌克兰拿到了苏-33舰载机的原型机，通过研究，快速掌握了重型舰载机的设计思路，加速了歼-15的研发进程。 乌克兰的“尼特卡”舰载机陆上训练系统，也给了我们很大帮助。2006年起，中国就派人去乌克兰培训，还引进了相关技术和4套阻拦索，让飞行员能在陆地上模拟起降，少走了很多弯路。 舰用发动机这个“心脏病”问题，也是靠乌克兰帮忙才突破的。我们引进了乌方的UGT-25000燃气轮机，科研人员花了近二十年消化吸收，最终实现国产化，还升级出了性能更优的QC-280型。 当然，合作中也有遗憾。当年我们和乌克兰谈过图-160战略轰炸机的引进，眼看就要成了，却被俄罗斯和美国搅黄了。俄罗斯用债务减免施压，美国用美元和核裁军法案逼迫，最后乌克兰销毁了10架图-160。 这次遗憾也让中国彻底清醒：最顶级的大国重器，永远别指望从别人手里买到。引进只是起点，真正的核心技术，必须靠自己研发，自主创新才是根本出路。 拿到瓦良格号后，中国的工程师和工人们花了整整十年时间，才把这个空壳舰改造成了辽宁舰。重新设计作战指挥室、修复动力系统，投入的资金比买船的钱还多，每一步都走得无比艰难。 2012年，辽宁舰正式服役，中国终于有了第一艘航空母舰，标志着中国海军进入航母时代。但辽宁舰的意义，更多是让我们近距离研究航母设计，少走了至少五年弯路，而不是直接拥有战斗力。 从辽宁舰到山东舰，中国实现了从改造到自主建造的跨越。山东舰是完全由我们自主设计建造的，核心技术和零部件100%国产化，再也不用看别人脸色。 到了福建舰，更是实现了代际跨越，直接装上了先进的电磁弹射技术，性能远超瓦良格号原型，技术水平跻身世界前列。舰载机、雷达、指挥系统等核心领域，我们都实现了自主研发。 有人说中国航母发展全靠乌克兰，这话太片面了。乌克兰给的顶多是“砖”，而盖起摩天大楼的，是中国科研人员数十年的呕心沥血，是我们自己的自力更生和创新突破。 台湾专家梅复兴就直接喊话泽连斯基，要求乌克兰为这些所作所为道歉。这也说明，国际政治里没有永远的朋友，只有永远的利益，过去的合作情谊，早就被现实博弈消耗殆尽了。
