就在刚刚， 长和集团正式宣布， 2月4日，长和集团正式发布公告：针对巴拿马最高法院裁定旗下子公司运营巴拿马运河两大核心港口的特许经营合同违宪一事，董事会表示强烈反对，并明确将积极、果断启动对巴拿马政府的国际仲裁程序。 在我看来，这件事压根不是一家企业的普通商业纠纷，而是触碰了全球跨国投资规则底线的典型事件，影响比表面看起来深远得多。 矛盾的爆发始于2025年。当年1月，巴拿马审计长办公室开展了一项针对这两个港口特许经营合同的审计，之后这件事就逐步升级。 2025年2月，巴拿马总检察长戈麦斯公开表示，这份港口特许经营合同是违宪的；到了4月，巴拿马总审计长弗洛雷斯更是提出，要对当初授权这份合同的官员提起诉讼，理由是这份合同让巴拿马损失了超过10亿美元的税收，还声称长和旗下子公司在2021年续签合同时，没有获得适当的批准。 2021年的时候，巴拿马海事局其实已经出具了正式的认证文件，确认按照1997年那份合同及相关修正附录的规定，长和旗下子公司的港口特许经营权已经自动延长25年，有效期到2047年1月31日。 可到了2026年1月29日晚，巴拿马最高法院通过社交媒体宣布了裁决结果，全体法官经过审议，认定1997年批准那份特许经营合同的相关法律及附加条款违宪，直接撤销了长和旗下子公司的特许经营权。 值得注意的是，巴拿马最高法院在这份裁决中，并没有给出详细的裁定依据，这也为后续的争议埋下了隐患。 裁决出来后，巴拿马总统穆利诺当天就表示，已经和丹麦马士基公司接洽，商讨暂时接管这两个港口的相关事宜，相当于长和一下子就被剥夺了近30年的运营成果。 面对这样的结果，长和旗下的巴拿马港口公司当天就发表声明，认为巴拿马法院的裁决违背了诚信和合约精神，明确表示会保留法律追诉的权利。 除了长和，中国外交部和香港特区政府也纷纷发声，香港特区政府在2026年1月30日表示强烈不满和坚决反对，要求巴拿马政府尊重合约精神，为当地依法运营的企业提供公平公正的营商环境，保障企业的合法权益不受干预，还提醒香港企业要认真审视在巴拿马的投资情况；中国外交部发言人也明确表示，会采取一切必要措施，坚决维护中方企业的正当合法权益。 很多人可能不理解，为什么说这不是普通的商业纠纷。 核心就在于，跨国投资最看重的就是合约精神和法律保障，各国之间的跨国投资，都是基于双方签署的合法合同，以及公认的国际投资规则，只要合同是合法合规签署的，双方就都应该遵守，不能单方面推翻，更不能用违宪的裁定随意撤销已经生效多年的特许经营权。 巴拿马这样做，相当于打破了这种公认的规则，让所有跨国企业都看到，在巴拿马的投资可能随时因为单方面的裁定而受损，这会严重动摇全球投资者对巴拿马的投资信心，甚至会影响其他国家对跨国投资的态度。 巴拿马运河是全球最重要的航运要道之一，被誉为“世界桥梁”，它连接了太平洋和大西洋，让两大洋之间的航程缩短了约1.48万公里，全球约5%的船运贸易量都要经过这里，每天能通行36艘船只，船只通过运河全程需要6到8个小时。 而长和运营的这两个港口，是巴拿马运河两端的核心枢纽，承担着集装箱、散货、客运等各类货物的装卸和转运任务，一旦港口运营出现变动，比如交接过程中出现衔接不畅，就可能影响巴拿马运河的通航效率，导致船只拥堵，增加货运成本，进而影响全球的供应链和贸易往来。 另外，这里面还牵扯到一些国际层面的因素，美国总统特朗普上台后，曾把“阻止中方对巴拿马运河施加影响”当作西半球的优先事项之一，还直言巴拿马应该把运河交给美国管控。 2025年3月，长和曾宣布，要把包括这两个港口在内的43个海外港口业务，出售给由美国贝莱德、意大利地中海航运公司组成的国际财团，之后中国国家市场监管总局依法对这笔交易进行审查，长和还邀请了中远海运集团加入洽购财团，这些背景也让这件事的影响更加复杂。 现在长和要启动的国际仲裁，是跨国企业面对这类纠纷时的重要维权方式，因为巴拿马最高法院的裁决不能上诉，长和只能通过国际仲裁来争取自己的合法权益。 后续仲裁的结果，不仅关系到长和的巨额投资能否得到保障，更会影响全球跨国投资的规则执行——如果巴拿马单方面推翻合法合同的行为得不到纠正，可能会引发连锁反应，让更多国家效仿，破坏全球跨国投资的秩序，也会让国际航运的稳定性受到冲击。 对于巴拿马自身来说，这种违背合约精神的做法，看似可能争取短期利益，实则会失去全球投资者的信任，长期来看，会严重损害当地的营商环境和经济发展。
