车市寒潮里赛力斯杀疯了！1月狂卖4.3万辆，同比暴涨140%

全行业都在喊新能源车市遇冷，为啥赛力斯能逆势狂飙，直接交出新年开门红？当1月新能源整体销量同比下滑16%时，赛力斯4.3万辆的成绩、140.33%的同比增幅，简直成了车市里最亮眼的一抹红，这波操作到底藏着什么门道？ 我翻遍了1月各大车企的销量单，越看越觉得赛力斯这成绩太硬核了。乘联会数据摆在那，今年1月全国新能源乘用车零售量同比降16%，环比更是腰斩，购置税减半政策落地、去年底需求透支，让不少车企销量集体遇冷，就连头部品牌都难逃同比下滑的命运。但赛力斯偏是个例外，新能源销量直接飙到4.3万辆，其中核心的赛力斯汽车卖了4万辆，同比涨143.50%，硬生生在寒冬里烧起了一把火。 而这把火的核心燃料，无疑是和华为的深度绑定。赛力斯旗下的问界品牌1月交付超4万辆，同比增长83%，撑起了鸿蒙智行57915辆总交付量的大半壁江山，妥妥的销量支柱。我去线下门店逛过，问界的展车旁永远围满了人，华为的智能座舱、高阶智驾系统，成了大家选车的核心理由。要知道2024年赛力斯就靠着问界实现了扭亏为盈，营收超1450亿、净利近60亿，这份成绩，正是技术合作结出的果实。 有人说赛力斯就是华为的“代工厂”，可我觉得这份合作从来不是单方面的依附，而是互相成就。赛力斯的制造功底配上华为的智能技术，精准踩中了消费者对“智能汽车”的需求，这也是它能在众多合作车企里脱颖而出的关键。要知道华为智选车的伙伴越来越多，可赛力斯依旧能拿下63%的销量占比，靠的绝不是单纯的贴牌，而是从研发到生产的深度融合，把技术优势变成了实实在在的市场竞争力。 赛力斯的逆势增长，其实也折射出当下新能源车市的真实格局：不是市场不行了，而是竞争更卷了，能活下来且活得好的，要么有硬核技术，要么找对了赛道。1月车市分化特别明显，那些靠低价走量、没有核心优势的品牌，销量一落千丈；而赛力斯、蔚来这些有技术壁垒、产品定位清晰的品牌，却能实现逆势增长。这说明消费者买车越来越理性，不再只看价格，而是更看重体验、技术和品牌力，这也是新能源行业从“野蛮生长”走向“精耕细作”的必然趋势。 更值得一提的是，赛力斯的增长不是昙花一现，而是有实打实的产能和产品支撑。1月它的新能源汽车产量就达到4.41万辆，同比增长121.72%，产销基本持平，说明每一辆车都能精准送到消费者手里，没有库存积压的后顾之忧。而且在鸿蒙智行“五界十车”的产品矩阵里，问界的车型覆盖了不同价位，从家用到高端都有选择，这也让它能抓住更多消费者的需求。 在整个新能源行业都在面临转型考验的当下，赛力斯的开门红给市场打了一剂强心针。它让我们看到，哪怕大环境遇冷，只要找对合作伙伴、握紧技术核心、摸准用户需求，就能在红海里杀出一条血路。这不是靠运气，而是靠实打实的产品力和战略眼光，毕竟在汽车行业，永远是产品说话，技术为王。 寒冬里的逆势狂飙，从来不是偶然，而是实力的必然。 赛力斯的这波开门红，不仅是自己的胜利，更是中国品牌技术合作、抱团发展的一次成功尝试。那么话说回来，你觉得赛力斯的这份成绩，会成为新能源车企破局的新范本吗？